Storia dell’AV-8 Harrier

Nel 1973 la McDonnell Douglas e Hawker Siddeley iniziarono lo sviluppo per l’aggiornamento degli Harrier di prima generazione (AV-8A) in dotazione ad USMC e alla RAF (Royal Air Force) per conto dei rispettivi governi. Gli AV-8A si dimostrarono velivoli con ottime capacità STOL (Short Take-off and Landing) ma esenti di buone capacità di carico e di raggio d’azione; ciò portò a richiederne l’aggiornamento.
Sebbene i governi degli USA e del Regno Unito decisero nel 1975 di ritirarsi dallo sviluppo per via dei costi e delle visioni discordanti sul progetto, le aziende continuarono lo sviluppo finché gli USMC decisero di voler acquisire i velivoli in sviluppo.
I primi modelli dell’AV-8B furono designati YAV-8B e il primo Harrier di seconda generazione volò il 9 Novembre 1978; in seguito, nell’Agosto 1981 anche il Regno Unito rientrò nel programma.
A seguito dello sviluppo dell’AV-8B Harrier, si susseguirono numerosi aggiornamenti che hanno portato allo sviluppo finale dell’AV-8B Harrier II Plus. Sono comunque stati presentati ad esposizioni recenti ulteriori varianti, specialmente con upgrade della sensoristica.
La denominazione dell’Harrier è differente da Paese a Paese, da versione a versione; per esempio nel caso del Regno Unito si trova la denominazione Harrier II GR.9 mentre per la Spagna EAV-8B Matador II.
Inizialmente l’AV-8B+ Harrier II era denominato AV-8E.
La seguente trattazione si focalizza esclusivamente sulla versione AV-8B Harrier II Plus (o AV-8B+ Harrier II o AV-8B Harrier II+) in dotazione all’Aviazione della Marina Militare.

Gli AV-8B+ Harrier II della Marina Militare appartengono al GRUPAER (GRUPpo AERomobili), unico reparto della MM che detiene velivoli ad ala fissa.
Il Grupaer venne fondato nel Febbraio 1991 e, in seguito all’addestramento dei primi piloti da parte dei Marines americani, vennero acquisiti i primi 2 velivoli TAV-8B, consegnati il 23 Agosto dello stesso anno, nel porto di Norfolk (Virginia, USA) con cerimonia ufficiale a bordo della nave Garibaldi. Il mese seguente il Grupaer rientrò in Italia a Grottaglie, l’attuale Stazione Aeromobili della Marina (Maristaer).

Caratteristiche dell’AV-8B Harrier II Plus

L’AV-8B Harrier II Plus è un velivolo finalizzato al bombardamento ma può compiere anche altre attività come difesa aerea e ricognizione. Negli ultimi conflitti l’Harrier è stato pienamente impiegato come velivolo da attacco al suolo; un esempio sono i bombardamenti effettuati dagli USA in Libia in Agosto 2016, evidenziando quindi come questo velivolo sia ancora ampiamente utilizzato ed indispensabile in molti teatri operativi.

Armamento dell’AV-8B Harrier II Plus

L’armamento dell’Harrier è costituito da un cannoncino esterno General Electric GAU-12/A “Equalizer” da 25 mm a 5 canne rotanti con un serbatoio di 300 proiettili; il cannoncino è agganciabile al ventre del velivolo tramite 2 gondole, una contenente il cannoncino e una il serbatoio.
Per quanto riguarda invece l’armamento aria-aria e aria-superficie, sono presenti 7 piloni (9 togliendo le gondole inferiori come avviene nel caso dell’Harrier GR.7/9) posizionati come in figura, con un payload massimo di 6.000 kg:

L’armamento aria-aria è costituto dai seguenti missili:

• AIM-9L (Air Intercept Missile) “Sidewinder” a guida IR (Infrared) per minacce a corto raggio.

• AIM-120B AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) a guida radar attiva per minacce a medio raggio.

L’armamento aria-terra è costituto da:

• Bombe GP (General Purpose) Mk-82 da 225 kg (500 lb) e Mk-83 da 454 kg (1000 lb). La famiglia delle bombe Mk-80 varia per peso ma esteticamente sono quasi uguali. Le varianti appartenenti alla famiglia Mk-80 sono bombe non guidate sviluppate a partire dagli anni ‘50 e sono caratterizzate da bassa resistenza aerodinamica, con forma cilindrica e dotate di alette stabilizzatrici sul terminale oppure con un sistema frenante che si apre in caso di sgancio a bassa quota.

• Bombe Mk-20 Rockeye. Sono una tipologia di bombe a grappolo (o cluster bombs) contenenti submunizioni che vengono sganciate ad una certa quota. Nel caso della Mk-20 non si ha un sistema di guida ma è una bomba non guidata.
• AGM-65F (Air to Ground Missile)”Maverick” da 365,5 kg. È un missile guidato tramite sistema IR (da qui la denominazione F che indica la guida infrarossa).

• PGM (Precision-Guided Munition) GBU-12 (Guided Bomb Unit), GBU-16, GBU-32, GBU-38, GBU 54. Le GBU sono bombe aggiornate con sistemi di guida differenti che vanno dalla guida laser, a sistemi inerziali a sistemi GPS.

• Razziere LAU-10 con razzi Zuni da 5 pollici. I razzi sono di tipo guidato tramite laser permettendo una precisione maggiore.

Di seguito una immagine che sintetizza parte dell’armamento dell’AV-8B Harrier II Plus. Alcuni degli armamenti non sono comunque più utilizzati:

Sensoristica dell’AV-8B Harrier II Plus

L’Harrier, oltre a presentare l’armamento sopra riportato posizionato sui piloni, è dotato di POD esterni che sono di fondamentale importanza nello svolgimento delle attività del velivolo e di sistemi di contromisura.

• POD AN/AAQ-28 Litening II: è un pod costituto da un sistema FLIR (Forward Looking Infrared) in grado di evidenziare al pilota il bersaglio e di poterlo agganciare tramite sistema laser così da poter guidare le bombe o missili aria-superficie. Date le sue caratteristiche, è utilizzato anche in attività di ricognizione.

• AN/ALQ-164: pod ECM (Electronic Counter-Measures) per effettuare operazioni di disturbo elettromagnetico per la difesa dell’aeromobile. Inoltre è presente il sistema AN/ALR-67 come RWR (Radar Warning Reciver) in grado di rilevare e avvertire attività radar nemica. In seguito è stato installato il sistema AAR-44(V) nella coda del velivolo come LWR (Laser Warning Reciver) in grado di avvertire il lancio di missili a guida IR.
  

• 6 Dispenser ALE-39 divisi in gruppi da due lanciatori per Chaff e Flares: è il dispositivo che lancia chaff o flare per ingannare missili o radar nemici. Inizialmente il dispenser nella versione ALE-29 fu posizionato solo inferiormente al velivolo, subito dopo l’aerofreno. In seguito furono installati anche superiormente nel modello ALE-39. In totale sono presenti 180 artifizi, di cui 120 nella parte superiore e 60 nella parte inferiore. La seguente immagine evidenzia la disposizione dei tubi di lancio, divisi in due dispenser da 30.

L’AV-8B+ Harrier II è equipaggiato con il radar APG-65 e FLIR (posizionata nella parte superiore del naso del velivolo, sopra il radar) per operazioni notturne. Il radar è in grado di rilevare 10 bersagli distinti a distanza di 80 miglia nautiche (circa 150 km).

Sistema Propulsivo dell’AV-8B+ Harrier II

Il motore dell’Harrier è un turbofan Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 a doppio flusso ed è tra i pochi motori in grado di orientare la spinta.
Sono infatti presenti ugelli di scarico del motore posizionati in località specifiche del velivolo e non solo posteriormente come nella gran parte dei velivoli.
Ci sono 4 ugelli orientabili che, posizionati verso il basso, sono in grado di sostenere il velivolo permettendo quindi di atterrare o decollare verticalmente. In genere i velivoli non decollano mai verticalmente in quanto la spinta necessaria a carico completo sarebbe troppo elevata per il motore, pertanto si parte in modalità STOL (Short Take-Off and Landing) e, quando richiesto, si effettua l’atterraggio in VTOL (Vertical Take-Off and Landing). Quindi in realtà si deve parlare di STOVL ossia Short Take-Off and Vertical Landing.

I 2 ugelli posti anteriormente espellono l’aria “fredda” della ventola mentre i 2 ugelli posteriori espellono aria “calda” del compressore. Sono inoltre presenti valvole a reazione sulla prua, sulle estremità alari e sulla poppa per garantire stabilità al velivolo. Tale stabilità è permessa dal sistema di controllo di assetto denominato RCS (Reaction Control System) costituito da un compressore che immette aria ad alta pressione a degli ugelli: 1 ugello a prua che controlla il beccheggio, 2 ugelli (ciascuno per ogni estremità alare) che controllano il rollio e 1 ugello (a tre vie) a poppa, sula coda, che controlla il beccheggio ed eventuali deviazioni della coda.

Nel caso dei velivoli italiani, le coccarde presenti sugli Harrier dell’Aviazione della Marina Militare sono di 3 tipi: due coccarde con i colori della bandiera italiana e una con lo stemma della Marina. Le due coccarde con i colori della bandiera si differenziano per area della colorazione: una presenta tre bande concentriche di colore rosso, bianco e verde mentre la seconda presenta la stessa struttura ma con la banda bianca sottile (coccarda a bassa visibilità). La prima tipologia è posizionata sulle ali (sia nella parte dorsale che ventrale) e lateralmente a poppa del velivolo. Per quanto riguarda la coccarda della Marina è posizionata sugli ugelli anteriori orientabili.

L’Harrier presenta inoltre un sistema di carrelli a triciclo, con un carrello centrale anteriore, posizionato sotto le prese d’aria, e uno posteriore, posizionato prima dell’aerofreno, mentre gli altri due ruotini sotto le ali

È inoltre presente una versione biposto del velivolo, denominata TAV-8B (utilizzata soprattutto per addestramento).

Di seguito una tabella con le caratteristiche principali dell’AV-8B+ Harrier II:

Di seguito una galleria di foto sull’AV-8B Harrier II Plus:

AV-8B Harrier II Plus

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Fonti ed Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas-BAe_AV-8B_Harrier_II
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_AV-8B_Harrier_II
http://www.marina.difesa.it/uominimezzi/aeromobili/Pagine/av8b.aspx

Contatti

http://www2.malignani.ud.it/WebEnis/aer/Portfolio/AV-8B_HARRIER_II_PLUS.pdf

Harrier Force: gli AV-8BII+ del Gruppo Aerei Imbarcati della Marina Militare

http://www.boeing.com/history/products/av-8-harrier-ii.page
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/av-8.htm
http://www.securecomponents.com/av-8b-harrier-aircraft-parts/

Harrier II Plus (AV-8B) VSTOL Fighter and Attack Aircraft

http://www.airforceworld.com/attacker/eng/av8_harrier_vertical_landing_short_takeoff_marine.htm
https://www.flightglobal.com/news/articles/baes-apkws-rockets-go-to-war-on-av-8b-harrier-423724/
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/attack/av8/
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=47
http://www.giorgiociarini.com/20%C2%B0Anniversario%20AV%208B%20Harrier%20II%20Marina%20Militare.htm

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Storia del Su-34 “Fullback”

L’inizio dello sviluppo del Su-34 risale agli anni ‘80 quando venne incaricata la Sukhoi di progettare un nuovo velivolo cacciabombardiere che avrebbe dovuto sostituire la flotta dei Su-24 e dei Tu-22. La richiesta da parte dell’Unione Sovietica era dovuta alla necessità di disporre di un cacciabombardiere più avanzato, in grado di sopravvivere a scontri con i più moderni caccia occidentali, tra cui F-15 ed F-16. L’azienda decise quindi di basare il nuovo aereo su un progetto già esistente, quello del T10KM-2 o Su-27KM-2 (Korabel’nyy Modifitseerovannyy, versione da Addestramento Navale) variante del Su-27K scelto per manovrabilità e carico utile. Denominato inizialmente T-10 V-1 (T-10 è il nome, V-1 indica il numero del prototipo pre-serie), il nome del velivolo fu più volte modificato in denominazioni come T-10V o Su-27IB ma alla fine si scelse Su-34. In letteratura occidentale è presente sia la V che la W, quest’ultima usata negli articoli e testi tedeschi in quanto viene letta come la nostra V; sia la V che la W corrispondono alla B dell’alfabeto cirillico.

Il prototipo V-1 volò per la prima volta il 13 Aprile 1990 (pilotato da I.V. Votintsev e Ye.G. Revunov) e presentava caratteristiche differenti dal Su-27: cockpit con 2 postazioni affiancate per i piloti per una migliore ergonomia in voli a lungo raggio, condizioni igenico-sanitarie migliori per l’equipaggio (presenza di un piccolo bagno), possibilità di consumare pasti e riduzione dei costi per la strumentazione (essendo i piloti affiancati). Il prototipo fu mostrato per la prima volta all’aeroporto di Novofjòdorovka in presenza del premier Michail Gorbačëv ma solo il 13 Febbraio 1992 il velivolo fu presentato pubblicamente a Machulishi. In seguito il prototipo V-2 fece il primo test di volo il 18 Dicembre 1993 ma solo tra 1994 e 2000 vennero costruiti altri 6 velivoli pre-serie (dal V-3 al V-8) tra cui una cellula per i test a terra. Il prototipo V-2 presentava rispetto al V-1 due parafreni, stabilizzatori verticali modificati, carrelli posteriori con due ruote in tandem e un radar nel “pungiglione” posteriore. Solo nel Marzo 1994 fu presentato il velivolo a Žukovskij con il nome di Su-34 mentre nel 1995 venne presentata, presso il salone dell’aeronautica di Le Bourget, la versione antinave e antisommergibile Su-32 FN (Fighter Naval, in cui Su-32 è la versione per esportazione). Lo sviluppo e la produzione del Su-34 procedettero a rilento a causa della mancanza di fondi e solo nel 2005 venne iniziata la produzione di serie. I primi velivoli sono stati consegnati nel 2006 con il primo velivolo entrato in servizio il 12 Ottobre 2006. Tuttora i velivoli sono in fase di produzione e la consegna alla Federazione Russa verrà completata entro il 2020.

Caratteristiche del Su-34 (Cy-34) “Fullback” e Varianti

L’avvio del progetto durante gli anni ’80 ha portato numerose modifiche al velivolo negli anni a seguire fino al modello di serie prodotto dopo il 2000. La seguente trattazione partirà dal prototipo iniziale. Poiché le caratteristiche tra prototipi e Su-34 nell’ultima versione si somigliano, la trattazione dei sistemi d’arma e avionici è posta nel paragrafo del Su-34.
Il progetto iniziale dell’azienda Sukhoi prevedeva un design molto simile al Su-27UB (versione biposto) con i piloti posizionati in tandem e non affiancati. Solo nel 1983 si adottò il design del Su-24, ritenuto migliore per il ruolo di cacciabombardiere: il cockpit più largo comportò lo spostamento delle prese d’aria e un design della struttura anteriore decisamente diverso dagli altri Sukhoi.

Prototipi T-10V (o T-10W)

Il T-10 V-1 (o W-1) presentava, oltre al nuovo design del cockpit, vano rinforzato per contenere 45t di carico (30% in più di volume rispetto al Su-27), alette canard, code e stabilizzatori del Su-27 e venne limitata la velocità supersonica a Mach 1,6. L’avionica e sensoristica era costituita da un radar d’attacco, sistema di visione IRST (Infra-Red Search and Track) con designatore laser, sistema di avvertimento radar posizionato sul pungiglione ed emettitori di disturbo (jammers) posizionati su pod esterni. Lo sviluppo del prototipo V-1 fu autorizzato nel 1986 e progettato da varie aziende tra cui: Sukhoi (struttura del velivolo), Leninetz (radar), Saturn (motore), Ural e Geofyzika (sensori optronici), Wijmpel e Raduga (missilistica) e KBP (cannone).

Il prototipo T-10V-2 (o W-2) fu costruito e testato nel ’93 e presentava il serbatoio interno e dorso ingranditi e il pungiglione posteriore allungato. Da questa versione sono stati inoltre implementati i carrelli posteriori con due ruote in tandem. I prototipi successivi non presentano modifiche rilevanti (tranne il caso dell’avionica):

• T-10V-3 (W-3): possibile prototipo per test a terra.
• T-10V-4 (W-4): ha effettuato il primo volo il 26 Dicembre 1996 e venne testato il sistema delle armi. Dal 1999 furono testati il sistema ottico Platan e di guerra elettronica L-175W.
• T-10V-5 (W-5): ha effettuato il primo volo il 28 Dicembre 1995 e venne testato dal 1996 in poi il sistema di missione Sh-141.
• T-10V-6 (W-6): ha effettuato il primo volo il 27 Dicembre 1997; venne dotato di nuovi computer serie BtsWM-386 (in sostituzione dell’Argon).
• T-10V-7 (W-7): ha effettuato il primo volo il 22 Dicembre 2000.
• T-10V-8 (W-8): ha effettuato il primo volo il 20 Dicembre 2003. Questo prototipo è stato utilizzato per le ultime modifiche richieste dall’Aeronautica Russa.

Il prototipo T-10V-5 (W-5) fu utilizzato per l’esposizione di Le Bourget a Parigi nel 1995: il velivolo fu colorato con livrea verde e blu e presentato con il nome di Su-32FN (Fighter Naval); secondo GlobalSecurity fu il prototipo T-10V-1 ad essere stato presentato e non il V-5. Nel 1997 vennero presentati due Su-32FN sempre al salone di Le Bourget ma in seguito la denominazione venne variata in Su-32MF (MnogoFunksionalniy, ossia “multifunzionale” o “multiruolo”).

Su-32FN e Su-32MF

Il Su-32 si discosta dal Su-34 per avionica e ruolo per cui è stato concepito. Questa variante era stata progettata per adempiere compiti ASW (Anti-Submarine Warfare) in quanto velivoli come il Tu-142M e Il-38 non sarebbero stati in grado di svolgere il ruolo ASW in caso di guerra con l’Occidente: compito del Tu-142 e Il-38 sarebbe stato quello di “andare a caccia” di sottomarini in avvicinamento alle coste russe; i velivoli in questione d’altra parte sarebbero stati un bersaglio facile per USA e NATO. La risposta a tale problema fu presentata con il progetto del Su-34 modificato per scopi navali: il Su-32FN avrebbe avuto capacità di sopravvivenza maggiori e velocità elevata, adempiendo al ruolo ASW. Mentre la struttura del velivolo è uguale a quella del Su-34, il Su-32 presenta una suite avionica per il controllo marittimo denominata Morskaya Zmyeya (Serpente di Mare) che include anche un rilevatore di anomalie magnetiche (MAD o in generale magnetometro). Mentre il Su-34 è entrato in piena produzione, il Su-32 non è stato venduto fino al 2016: nei prossimi anni è prevista una fornitura all’Algeria di 12 velivoli. Le ultime foto del Su-32FN risalgono al 2007 (la sigla sul velivolo è 44, fonte GlobalSecurity).

Il Su-32MF (MnogoFunksionalniy, multiruolo) fu presentato al MAKS di Mosca del 1999 come velivolo multifunzionale biposto con le seguenti caratteristiche: peso complessivo a vuoto di 38–39 t, carico utile di 8 t, velocità massima di 1900 km/h ad alta quota e 1400 km/h a bassa quota (altezza del mare), distanza massima di 4000 km con serbatoi supplementari e 2x motori AL-31F.

Su-34 “Fullback”

L’armamento principale del Su-34 è costituto da un cannone GSh-301 (9A-4071K) da 30 mm con un totale di 150–180 munizioni stivate. Il GSh-301 è in grado di sparare un massimo di 1500 colpi/min con una velocità iniziale di 860 m/s.
Sono possibili differenti configurazioni (aria-aria, aria-terra e antinave) per un totale di 12 punti di attacco alari e nel vano di carico (6 sub-alari, 2 alle estremità alari e 4 nel vano). Il valore che precede la “x” indica il valore massimo installabile di tale armamento):

Configurazione Aria-Aria:

• 6x AA-10 Alamo (R-27)
• 8x AA-12 Adder (R-77)
• 8x AA-11 Archer (R-73)

Configurazione Aria-Terra:

• 6x Kh-29L/T (AS-14)
• Kh-38
• Kh-25MT/ML/MP (AS-10)
• Kh-58 (AS-11)
• 120x razzi S-8 con pod B-8M1
• 30x razzi S-13 con pod B-13L
• razzi S-25LD
• 3x KAB-1500KR
• 3x KAB-1500L
• 3x KAB-1500TK
• 3x KAB-1500S-E
• 3x KAB-500KR
• 3x KAB-500L
• 3x KAB-500TK
• 3x KAB-500S-E
• 3x 3M-14E
• 36x FAB 250/500

Configurazione Anti-Nave:

• 6x Kh-31 (AS-17)
• 6x Kh-41 (SS-N-22)
• 6x Kh-35U
• 6x Kh-31
• Kh-35 (AS-20)
• 2x Kh-59 (AS-18)
• P-800 (SS-N-26 Strobile)
• 3x Kh-65S-E
• Kh-SD
• 3x 3M-54E(1) (SS-N-27B)

Di seguito un’infografica che riporta gran parte degli armamenti installabili:

Sono installabili 3x serbatoi ausiliari esterni PTB-3000 da 3000 l, pod per guerra elettronica e optronici.

Il sistema di navigazione e di attacco del Su-34 è incentrato sul sistema di missione Sh-141M che si basa sul radar PESA (Passive Electronically Scanned Array) B-004 della Leninetz, dal sistema Kibiny L175W per ruoli EW (Electronic Warfare), dal sistema elettro-ottico Platan dotato di IRST/TV e designatore laser e sistema inerziale di navigazione GNSS.
Il radar B-004 è stato sviluppato per l’impiego al aria-suolo e aria-aria con raggio d’azione di 200-250 km contro grandi obiettivi; è inoltre in grado di mappare il terreno fino a 150 km e inseguire obiettivi in movimento (ad una distanza di 30 km). Il radar permette anche la navigazione a bassa quota grazie al sistema di tracciamento degli ostacoli nel tragitto.

La ricerca e la designazione laser dei bersagli è effettuata tramite il sistema elettro-ottico Platan posizionato nel ventre della fusoliera: il sistema è retrattile ed è posto sotto la fusoliera dietro il vano ospitante il carrello anteriore. Data la posizione “scomoda” la scansione del suolo non è molto ampia poiché chiusa dalle prese d’aria e da eventuali missili/bombe/pod equipaggiati nel ventre. Per tale motivo i moderni Su-34 dispongono di un pod esterno contenente il sistema elettro-ottico della Geofyzika (in genere installato sotto la presa d’aria di destra).

Sistema elettrottico Platan del Su-34

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Il sistema di difesa è basato sul sistema Kibiny L175W costituto a sue volta dalle contromisure elettroniche attive KNIRTI SPS-171 / L005S Sorbtsiya-S H/I montate su 2 pod alle estremità alari del velivolo e 24x celle per Chaff/Flares posizionate nel pungiglione posteriore. Il Su-34 inoltre è stato equipaggiato nel Settembre 2009 a Kubinka con il pod KNIRT SAP-518 sempre per ruoli ECM (Electronic CounterMeasure). In alcune versioni è anche presente un ulteriore radar (ufficiosamente chiamato Phazotron/Rassvet N012) posizionato sul pungiglione posteriore; secondo quanto riportati su alcuni siti il radar servirebbe anche a guidare i missili aria-aria contro obiettivi “alle spalle” del velivolo.

Sistema di difesa elettronica (ECM) del Su-34

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È possibile che in un prossimo futuro verranno installati altri sistemi di difesa tra cui L-136 MAK-UFM, sensore elettro-ottico in grado di identificare missili in arrivo (Missile Approach Warning System).

È stato inoltre riferito dal Ministero della Difesa russo che i Su-34 potranno essere equipaggiati con un ulteriore pod centrale con nuovo sistema elettronico di spionaggio (ELINT UKR-RT) in grado di rilevare le comunicazioni e sistemi di trasmissione provenienti da operatori, radar o UAV. Il sistema ELINT per il Su-34 è basato sulla piattaforma M-410 già in uso per lo spionaggio sui Tu-214R (ma le dimensioni sono state ridotte).
Sul dorso del velivolo sono presenti alcune antenne che con tutta probabilità riguardano le comunicazioni satellitari.

La cabina di pilotaggio dispone di una corazza in titanio (alcune fonti parlano di 17 mm di spessore) dal peso di 1,48 t, con due postazioni affiancate (tipo eiettabile K-36DM), in un ambiente totalmente pressurizzato (pertanto i piloti non sono costretti ad indossare maschere durante tutto il volo); l’accesso alla cabina avviene tramite una scala posizionata nel vano del carrello anteriore. E’ presente un Head Up Display posizionato per il pilota a sinistra e un insieme di display AMLCD; la versione Su-32FN mostrata a Le Bourget nel 1995 presentava una cabina totalmente diversa da quella attuale (che è molto più aggiornata al livello di elettronica). Peculiarità del Su-34 è la possibilità di alzarsi dalle postazioni di volo per andare in “bagno” o in una piccola “cucina“, comodità presenti solo in velivoli più grandi. Di seguito alcune immagini di queste ultime caratteristiche:

I primi prototipi e la prima serie di Su-34 prodotti presentavano il motore turbofan Saturn AL-31F ma nelle ultime versioni potrebbe essere stati implementati motori più performanti come AL-31F-M2/3, AL-41F o il Saturn 117. Il velivolo è inoltre dotato di sonda per rifornimento e può effettuare operazioni da aereo cisterna tramite pod UPAZ-1A. Il Su-34 può raggiungere la velocità di 1900 km/h ad alte quote e 1300 km/h al livello del mare con un raggio d’azione di 4000 km (con pod ausiliari).

Cockpit del Su-32/34

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Operatori del Su-32/34

Nel 2008 la Federazione Russa ha ordinato 32 velivoli Su-34 con opzione per altri 92 nel 2012 ma la produzione è andata a rilento e i primi due Su sono stati consegnati all’Aeronautica Russa nel 2006; nel 2015 l’Aeronautica Russa aveva 76 Su-34. La fornitura di 124 velivoli verrà completa entro il 2020 ma il numero potrebbe aumentare a 200 in seguito.
Gli operatori del Su-32/34 sono:

• Federazione Russa: 100 velivoli posseduti nell’Agosto 2016 di cui almeno 12 nell’aeroporto di Latakia in Siria.
• Algeria: 12 esemplari ordinati nel Gennaio 2016 e potrebbe aumentarne il numero a 40.

La Giordania, necessitando di bombardieri, sta valutando l’acquisizione dei Su-32.

È possibile che dal 2000 al 2002 la Federazione Russa abbia impiegato due velivoli Su-34 durante il conflitto in Cecenia e nel 2008 durante la guerra in Ossezia del Sud.
Il 4 Giugno 2015 un Su-34 ha avuto un’avaria nel sistema di apertura dei parafreni (i paracaduti posteriori) e si è capovolto fuori pista. Nessun pilota è rimasto ucciso.
Nel Settembre 2015 6 Su-34 sono arrivati all’aeroporto di Latakia in Siria e hanno effettuato i primi bombardamenti dal 30 Settembre contro i ribelli siriani e gang affiliate all’ISIS. Tuttora i Su-34 sono dispiegati nelle basi siriane.

Di seguito alcune immagini del Su-34 Fullback:

Su-34 (Cy-34) Fullback e Prototipi

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Fonti ed Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-34
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-34

Su-34 (Su-32) Fullback Fighter Bomber

http://www.military-today.com/aircraft/su34_fullback.htm

POD ELINT PER IL SUKHOI SU-34

http://uk.businessinsider.com/the-single-strangest-thing-in-the-cockpit-of-a-russian-su-34-2016-6?r=US&IR=T/#the-fullback-seems-to-have-been-designed-head-to-toe-with-pilot-comfort-in-mind-instead-of-sitting-one-in-front-of-the-other-fullback-pilots-sit-side-by-side-like-in-a-car-this-saves-room-in-the-cockpit-as-the-pilots-can-share-instruments-and-do-not-need-duplicates-for-their-separate-compartments-1
https://de.wikipedia.org/wiki/Suchoi_Su-34

This cool Infographic says all you need to know about the Sukhoi Su-34 the most advanced Russian plane in Syria

Sukhoi Su-34 to Get Newest Electronic Intelligence Complex

Sukhoi Su-34, il nuovo caccia bombardiere russo

http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html
http://redteam.awardspace.info/Flankers/19.Versatilidade.pt2.htm
http://www.airpower.at/news07/0205_su-34/
http://www.freerepublic.com/focus/f-news/1806310/posts
https://sabbathian.wordpress.com/tag/su-34-photos/
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=2364
https://foxtrotalpha.jalopnik.com/these-riveting-photos-show-how-russias-su-34-fullback-f-1735446088
http://s653.photobucket.com/user/chau2208/media/item%20probuiltmodel/air/1-72/SU-34%20Fullback/27_175654_e79d2c90e716770_zps59f55083.jpg.html?t=1375636787
http://il2forum.pl/index.php?topic=6910.75
http://defence.pk/threads/su-34-fullback-russias-hottest-bomber.399742/page-3
http://www.sukhoi.mariwoj.pl/su-30-ru-32.htmhttps://www.flickr.com/photos/simon_x_george/
http://flickrhivemind.net/flickr_hvmnd.cgi?method=GET&page=1&photo_number=50&tag_mode=all&search_type=Tags&originput=fullback,sukhoi&sorting=Interestingness&photo_type=250&noform=t&search_domain=Tags&sort=Interestingness&textinput=fullback,sukhoi
http://picssr.com/tags/su32/interesting

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Come nel caso del Panavia Tornado, anche il progetto iniziale del FEFA (Future European Fighter Aircraft) è nato come collaborazione multinazionale tra Regno Unito, Germania, Italia, Francia e Spagna: il programma prevedeva lo sviluppo di un velivolo in grado di decollare e atterrare in breve tempo e di ingaggiare velivoli ostili oltre il range visivo (capacità BVR: Beyond-Visual-Range, tradotto “Al di là del campo visivo”).  In seguito a disaccordi, la Francia abbandonò il gruppo sviluppando indipendentemente il Dassault Rafale. Successivamente all’iniziale sviluppo dell’EFA, la British Aerospace (oggi BAE Systems) presentò nel 1986 un prototipo esteticamente simile all’Eurofigther, denominato British Aerospace EAP (che sta per “Experimental Aircraft Programme”) mentre il primo prototipo dell’Eurofigther è stato presentato nel 1994.
Di seguito un link con una sintesi degli sviluppi che portarono alla progettazione dell’EAP.
Oggi il Typhoon è assemblato in 4 separate sedi, ognuna delle quali produce una serie di componenti della struttura finale: la parte centrale della fusoliera è costruita dalla Premium AEROTEC, l’ala destra dalla EADS CASA, la parte frontale della fusoliera e altre componenti dalla BAE Systems ed infine l’ala sinistra e la parte posteriore della fusoliera dall’Alenia Aermacchi.

Il nome “Typhoon” (nome effettivo del velivolo) è stato attribuito all’Eurofigther solo nel 1998; è possibile trovare la denominazione EF-2000 o Eurofighter 2000, ma attualmente non è più in uso; di seguito una foto in cui si nota la vecchia denominazione.

Armamento e Caratteristiche dell’Eurofighter Typhoon

Il Typhoon è attualmente uno dei velivoli più agili e avanzati progettati, insieme alla serie F-22/35 e PAK FA T-50. L’Eurofigther, sebbene sia stato concepito per svolgere ruoli differenti, è principalmente un caccia da superiorità aerea: con questa affermazione, secondo la terminologia NATO, si intende la totale superiorità aerea contro cui l’aviazione ostile non è in grado di opporsi. Le capacità di bombardamento del Typhoon sono state testate durante l’intervento in Libia del 2011 in cui Eurofighters della RAF e dell’Aeronautica Militare Italiana hanno effettuato ricognizioni aeree e attacchi al suolo.

Il velivolo presenta 2 motori EJ200 (EuroJet 200) turboventola sviluppato dalla Rolls-Royce, MTU, Aero Engines, Avio e ITP. Di seguito un link dell’Università di Trento sul funzionamento del motore.

Come il Panavia Tornado, anche l’Eurofighter Typhoon presenta un cannoncino BK-27 da 27 mm e la possibilità di installare 3 serbatori esterni per carburante; di seguito una serie di possibili armamenti (alcuni sono in fase di test):

1.Missili

Aria-Aria:

• AIM-9 Sidewinder
• AIM-120 AMRAAM
• AIM-132 ASRAAM
• IRIS-T
• MBDA Meteor

Aria-Superficie:

• Brimstone
• AGM-65 Maverick
• AGM-88 HARM
• ALARM
• Storm Shadow
• ARMIGER
• Taurus KEPD 350

Antinave:

• AGM-84 Harpoon
• AGM-119 Penguin

2.Bombe

A Caduta LIbera:

• Mk 82 da 500 lb (226 kg)
• Mk 83 da 1000 lb (453 kg)
• Mk 84 da 2000 lb (907 kg)
• Paveway di 3° e 4° generazione

A Guida GPS:

• JDAM
• HOPE
• HOSBO

L’Eurofighter presenta 2 varianti principali, una monoposto e una biposto: la variante a due piloti non è usata operativamente ma solo per addestramento.
Il velivolo presente un’elevata agilità a velocità supersonica e subsonica, garantita anche da un sistema digitale che fornisce stabilità compensando il pilota, evitando anche di portare l’aereo al limite della manovrabilità (Manoeuvre Envelope, limite di manovra), spesso definito tramite un grafico Velocità-Fattore di Peso in cui il Fattore di Peso è:

In cui la Portanza è la forza esercitata verso l’alto, sulle ali del velivolo in moto, dall’aria che le circonda e il Peso è semplicemente la Massa per l’Accelerazione di Gravità.

Il limite di manovra è quindi definito da contorni precisi nel grafico precedente: per semplicità, senza entrare in trattazioni complesse, la zona verde è quella in cui il velivolo viaggia in sicurezza, la zona gialla quella in cui potrebbero esserci danni strutturali e la rossa in cui i danni sono certi.

L’Eurofighter è inoltre equipaggiato con numeri sistemi, tra questi:

• GPS: posizionamento globale terrestre.
• Sistema Inerziale di Navigazione: insieme di più sensori (giroscopi, accelerometri, ecc).
• ILS (Instrument Landing System): sistema per atterraggio del velivolo anche in condizioni climatiche avverse.
• GPWS (Ground Proximity Warning System): sistema in grado di rilevare l’altitudine dal terreno, basato sul sistema TERPROM (usato anche sul Panavia Tornado)
• Sistema Praetorian: sistema di difesa in grado di rispondere autonomamente e in modo simultaneo a missili aria-aria o superficie-aria in arrivo tramite chaffs (dispersione di una nuvola di materiale radar-riflettente), flares (dispersione di materiale ad alta temperatura) o ECM (Electronic Countermeasure). Il sistema è costituito a sua volta da un Ricevitore Radar di Avvertimento (RWR, Radar Warning Receiver), un Sistema di Avvertimento di Missili in Arrivo (MWS, Missile Warning System) ed infine un Ricevitore di Avvertimento Laser (LWR, Laser Warning System, in dotazione solo ai Typhoons del Regno Unito).
• Sistema BriteCloud: sistema di difesa elettronico in grado di deviare missili a guida radar, producendo errori di calcolo nella traiettoria di questi ultimi.
• Presenza di un sistema che permette l’uso di comandi vocali per svolgere una serie di funzioni.

L’Eurofighter è infine composto da una struttura leggera composta dal 94% in materiale composito con matrice rinforzata in fibra di carbonio e in fibra di vetro con una vita di esercizio intorno alle 6000 ore di volo.

Il Typhoon è in dotazione a:

• Austria: 15 velivoli.
• Germania: ordinati 180, 120 di questi sono stati inviati dl Dicembre 2015.
• Italia: 96 ordinati, 80 di questi inviati da Dicembre 2015.
• Kuwait: 28 ordinati.
• Oman: 12 ordinati.
• Arabia Saudita: 72 ordinati, 55 inviati a partire da Dicembre 2015.
• Spagna: 87 ordinati, 60 inviati a partire da Dicembre 2015.
• Regno Unito: 232 ordinati, 137 dei quali inviati a partire da Dicembre 2015.

(Fonte Wikipedia)

L’Aeronautica Militare Italiana ha disposto gli Eurofighter in 3 differenti Stormi, presenti gia dal 2004:

• 4° Stormo di Grosseto presso il 9° e il 20° Gruppo Caccia.
• 36° Stormo di Gioia del Colle presso il 10°  e il 12° Gruppo Caccia.
• 37° Stormo di Trapani presso il 18° Gruppo Caccia.

Eurofighter Typhoon

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Fonti ed Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
http://www.finmeccanica.com/-/eurofighter-typhoon
https://www.eurofighter.com/
http://www.aereimilitari.org/Aerei/EF-2000.htm
http://www.aeronautica.difesa.it/Mezzi/velivoliDotazione/Pagine/Eurofighter2000Typhoon.aspx
http://www.lagazzettadelmezzogiorno.it/news/foggia/681834/–Aerei–super-commessa.html

Eurofighter Typhoon: successo dei test con i missili Storm Shadow e Meteor. Via libera al Brimstone MBDA

http://www.elettronica-elt-roma.com/index.php/it/eurofighter-typhoon
http://www.baesystems.com/en/product/typhoon
http://www.aeromedia.it/efatran3.html

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Classificazione del Tornado

Il Tornado presenta 3 versioni principali:

• Tornado IDS (Interdiction and Strike): versione da interdizione e attacco al suolo; denominato dalla RAF (Royal Air Force) Tornado GR con versioni differenti: GR.1, GR.1A, GR.1B e GR.4 in cui la GR.1A indca una versione di ricognizione-tattica, la GR.1B versione per attacchi a lungo raggio dal mare mentre GR.4 indica un velivolo GR.1 aggiornato . Per Tornado MLU si intende un Tornado aggiornato alla versione GR.4 inglese da parte dell’Italia e della Germania.
• Tornado ADV (Air Defence Variant): versione sviluppata appositamente per la RAF per la difesa aerea. L’Aeronautica Militare Italiana acquistò in leasing alcuni modelli ADV, in seguto restituiti e sostituiti con gli F-16A. La RAF ha designato questa variante con le sigle F.2,F.2A e F.3, a seconda del modello.
• Tornado ECR (Electronic Combat Reconnaisance): versione per la ricognizione elettronica e soppressione delle difese aeree (SEAD). Alcuni esemplari Italiani del tipo IDS sono stati convertiti in ECR; per distinguerli dagli altri ECR, si usa la sigla IT-ECR (lo stesso avviene per gli ECR della Germania, designati GE-ECR).

Si può inoltre trovare la sigla TT o DS posta a seguito delle precedenti classificazioni per indicare una variante con doppi comandi.

La caratteristiche peculiare del Panavia Tornado è l’assetto alare variabile, già in uso su altri velivoli come l’F-14: a seconda delle condizioni di volo avremo 3 differenti assetti con differenti velocità massime raggiungibili, regolabili manualmente o automaticamente tramite un computer di bordo che cofronta i dati di velocità e della quota modificando di conseguenza l’apertura alare. La struttura è totalmente in lega metallica leggera con presenza di titanio poichè negli anni ’70 i materiali compositi non erano ancora diffusi. Inoltre il Tornado è l’unico aereo militare insieme al Saab 37 Viggen a montare degli inversori di spinta.

Armamento e Caratteristiche del Panavia Tornado

Fin dalle origini dello sviluppo, l’idea di un cacciabombardiere comune a più paesi generò la necessità di progettare un velivolo da poter equipaggiare con gran parte dei missili o bombe in dotazione alla NATO (gli arsenali bellici non erano uguali, come avviene ancora oggi). La Panavia Aircaft riuscì a creare un velivolo flessibile ad ogni esigenza, includendo nella lista di armamenti possibili numerose bombe non-guidate e a guida laser, missili anti-nave e anti-radar o persino testate nucleari; il Tornado può essere anche equipaggiato con contromisure flare o pod da montare sotto le ali come contromisure elettroniche, oltre a serbatoi supplementari per il carburante. A seguire una lista (non completa) dei possibili armamenti di un Tornado GR.4 (molti armamenti usati negli anni passati oggi sono in disuso e non presenti nella lista; inoltre gli armamenti variano a seconda delle varianti e della Nazione):

1.Missili:

Aria-Aria:

• AIM-9 Sidewinder
• AIM-132 ASRAAM
• IRIS-T

Aria-Superficie:

• AGM-65 Maverick
• AGM-88 HARM
• Brimstone
• Storm Shadow
• Taurus KEPD 350
• ALARM

Antinave:

• AS.34 Kormoran
• Sea Eagle

2.Bombe

A Grappolo:

• BL755
• JP233

A Guida GPS:

• JDAM
• HOPE/HOSBO
• Paveway di 1° e 2° generazione

Nucleari:

• B-61

(Fonte Wikipedia)

Molti dei precedenti armamenti non erano previsti nel progetto iniziale del Tornado (alcuni sono stati sviluppati in seguito) ma il velivolo ha subito numerosi aggiornamenti permettendo anche l’aggiornamento dell’arsenale da poter trasportare.
Le versioni IDS e ADV presentano un cannoncino Mauser BK-27 da 27 mm (a seconda delle versioni possono essere presenti o 2 o 1 cannoncini) mentre la versione ECR non presenta l’armamento secondario, il cui spazio viene occupato da attrezzature elettroniche. Lo stesso cannoncino è stato in seguito usato per l’Eurofigther.
Il progetto del Tornado ha inoltre previsto la capacità del velivolo di operare con ridotto tempo di manutenzione e riparazione per tutti i componenti, ideando un sistema di scatole nere accessibili dall’esterno togliendo i relativi pannelli. Anche lo stesso impianto propulsivo è accessibile con relativa facilità e sostituibile in poche ore di lavoro.
Mentre il Tornado IDS/ECR monta un radar Doppler, il Tornado ADV presenta un radar differente, l’AI.24 Foxhunter in grado di agganciare 20 bersagli differenti ad una distanza superiore a 160 km, progettato appositamente per la difesa aerea.
Dal 2005, l’Aeronautica Militare Italiana ha iniziato l’aggiornamento del Tornado alla standard MLU-IT (aggiornandolo al pari di un Tornado GR.4); tra i vari aggiornamenti prevede la possibilità di lanciare il missile SCALP (denominato anche Storm Shadow) e l’impiego del RECCELITE della Rafael, pod di ricognizione che contiene diversi dispositivi ottici.

L’Arabia Saudita ha acquisito i velivoli Tornado dal Regno Unito tra 1985 e 1993, equipaggiandolo e aggiornandoli nel 2006 firmando un contratto con la BAE Systems.

Il Tornado è in dotazione a:

• Arabia Saudita: circa 81 tra IDS e ADV.
• Germania: 94 IDS (7 per l’addestramento) e 29 GE-ECR.
• Regno Unito: 108 GR.4 (14 per l’addestramento).
• Italia: 59 IDS ( 8 per l’addestramento) e 19 IT-ECR.

(Fonte Wikipedia)

La BAE Systems ha annunciato che nel Dicembre 2013 ha equipaggiato un Tornado con delle componenti fabbricate tramite stampanti 3D. Dopo aver effettuato vari test del velivolo, si è dimostrato come lo stampaggio 3D possa far risparmiare molti soldi e tempo per la riparazione di componenti danneggiate.

Il Tornado dopo la Guerra Fredda

Il Tornado è stato progettato per colpire all’interno del territorio ostile operando a bassa quota, esponendolo così a contraerea leggera, immaginando uno scenario come quello della Guerra Fredda in cui eventuali perdite sarebbero state necessarie. Dopo la Guerra Fredda, il Tornado fu comunque utilizzato con un approccio d’attacco a bassa quota ma che portò alcune perdite durante la guerra del Kuwait nel 1991 (1 Tornado Italiano abbattuto e 6 Tornado della RAF). Ciò portò ad un cambiamento radicale nell’uso del Tornado che passò da un assetto di volo basso ad uno medio-alto, non espondendolo più a contraerea leggera ma pesante, come sistemi missilistici, che sarebbero stati distrutti invece da missili cruise o aerei stealth per permettere poi il bombardamento da parte di aerei non-stealth o pesanti, come il Tornado; ovviamente anche l’arsenale utilizzato nei primi anni venne completamente modificato, poichè da bombe non-guidate si passò a bombe a guida laser e/o GPS.

Per dettagli tecnici si rimanda a: Caratteristiche Tecniche

Panavia Tornado

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Fonti e Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/Panavia_Tornado
https://it.wikipedia.org/wiki/Panavia_Tornado_%28varianti%29
https://en.wikipedia.org/wiki/Panavia_Tornado
http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoIDS.htm
https://it.wikibooks.org/wiki/Forze_armate_mondiali_dal_secondo_dopoguerra_al_XXI_secolo/Panavia_Tornado
http://www.aeronautica.difesa.it/museoVdV/collezione_aeromobili/hangarSkema/Pagine/PanaviaTornadoADV.aspx
http://www.airforce-technology.com/projects/tornado/
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=317
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=54
http://www.panavia.de/http://www.aeroclubmarinadimassa.it/tornado.php
http://www.sipal.it/portfolio/panavia-tornado/http://www.tornado-data.com/
http://uk.reuters.com/article/uk-germany-defence-jet-idUKKBN0U30PS20151220
http://flightgearitalia.forumcommunity.net/?t=56298446

1988 Panavia Tornado ADV For Sale

http://www.milavia.net/aircraft/tornado/tornado.htm
http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoIDS_versioni.htm
http://www.aeronautica.difesa.it/News/Pagine/ConsegnatoallAMilprimoilTornadoFullMLU.aspx
http://www.giorgiociarini.com/50%C2%B0stormo_000004.htmT
http://nibbio14.altervista.org/reccelite.php

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