Storia della Portaerei Cavour

Dopo l’entrata in servizio della nave Garibaldi nel 1985, la Marina Militare Italiana pianificò l’acquisizione di una nuova portaerei con ponte più grande e con un dislocamento superiore a vuoto di 15.000 t; in seguito il progetto fu abbandonato con la fine della guerra fredda. Il progetto venne ripreso ma con caratteristiche differenti: la portaerei avrebbe avuto un dislocamento di 27.000 t a pieno carico, portate poi a 30.000 t dopo modifiche effettuate negli anni successivi. Il 22 Novembre 2000 la Direzione Generale degli Armamenti Navali (NAVRAM) firmò un contratto con Fincantieri per la costruzione di una nuova portaerei: i lavori sono stati effettuati separatamente in due cantieri, quello di Riva Trigoso (Genova) e quello di Muggiano (La Spezia), dove nel primo è stato costruito il troncone poppiero, nel secondo il troncone prodiero, successivamente riuniti a Muggiano. Il 22 Dicembre 2006 la nave Cavour ha eseguito la prima prova di navigazione mentre il 27 Marzo 2008 è stata consegnata alla Marina Militare Italiana per i collaudi. Il 10 Giugno 2009 il Cavour ha ricevuto la Bandiera di Combattimento alla presenza del Presidente della Repubblica Napolitano e del MoD Ignazio la Russa presso il porto di Civitavecchia; la Bandiera è custodita nel Cavour in un apposito cofano. Il 5 Dicembre 2011, a fine delle esercitazioni “AMPHEX 2011” e “Mare Aperto”, è stata sancita la conclusione dei lavori del Cavour, entrando in piena capacità operativa o FOC (Full Operational Capability).

Caratteristiche del Cavour

La portaerei Cavour ha un dislocamento a pieno carico di 30.000 t, una lunghezza di 244 m, larghezza di 39 m, pescaggio di 8,7 m ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 28 nodi (circa 52 km/h). La nave è in grado di operare nel Mar Mediterraneo senza appoggio di altre navi, con un’autonomia di 7.000 miglia (12.964 km) alla velocità di 16 nodi (circa 30 km/h).
La portaerei è in grado di imbarcare 1.210 persone: 451 membri di equipaggio, 203 tra piloti e tecnici di volo, 140 membri a funzioni di comando, 325 fucilieri del Reggimento San Marco e 91 posti liberi per imbarco di personale aggiuntivo (i numeri potrebbero essere variati in seguito alle ultime modifiche apportate alla nave). Il Cavour ha la capacità di ospitare un Comando Navale Complesso o MCC (Maritime Component Commander) con 12 postazioni di lavoro dedicate e configurabili secondo le necessita; sono inoltre presenti 2 sale operatorie, 1 unità di rianimazione, 1 unità di terapia intensiva, 1 unità per il trattamento degli ustionati, 1 unità di diagnostica per immagini, 1 farmacia, 1 unità odontoiatrica, 1 laboratorio d’analisi e 3 sale con all’interno 32 posti per il ricovero. Nella portaerei sono previsti alloggi singoli o doppi per gli ufficiali e marescialli, alloggi a quattro posti per sergenti e ruoli minori ed infine alloggi collettivi per il personale del Reggimento San Marco.
Il Cavour è stato progettato per effettuare operazioni con velivoli VTOL o STOL (rispettivamente Vertical Take Off and Landing e Short Take Off and Landing): presenta un hangar di 134 m di lunghezza, larghezza di 21 m, in un’area di 2.800 m² dove possono essere ospitati 12 elicotteri oppure 8 aerei e 4 elicotteri, ma in caso di necessità può contenere fino a 16 velivoli. All’interno dell’hangar sono imbarcabili anche veicoli terrestri tra cui: o 24 C1 Ariete oppure veicoli leggeri come 50 Dardo/LVTP 7 o più di 100 Lince. E’ inoltre presente una rampa d’accesso a poppa da 70 t, una rampa d’accesso laterale (lato destro), 2 elevatori da 15 t per munizioni e 2 elevatori da 30 t per portare i velivoli sul ponte.

Il ponte di volo è lungo 220 m, largo 34 m, in una superficie totale di 6.800 m²  e dotato di 6 punti di decollo: possono essere parcheggiati fino ad un massimo di 24 velivoli per un totale di 40 velivoli tra ponte e hangar (in tal caso senza possibilità di operazione o comunque con operabilità limitata). La pista di decollo è lunga 180 m e larga 14 m con ski Jump (il trampolino di decollo) con una elevazione di 12°.
L’impianto di propulsione del Cavour è costituto da 4 turbine LM2500 a gas di tipo COGAG costruite su licenza della General Electrics da AVIO che producono 88.000 kW (circa 120.000 hp) ed è presente un impianto elettrico da 660V a 50 Hz da 17,6 MW di potenza. Sono inoltre presenti 6 generatori diesel CW 12V200 ausiliari della Wärtsila che sprigionano 2,200kW l’uno. E’ inoltre in grado di operare in zone contaminate da agenti nucleari, chimici o batteriologici.
I velivoli della Marina Militare Italiana attualmente in uso sulla nave Cavour sono: V/STOL AV-8B Harrier II Plus (che verranno sostituiti dagli F-35B Lightning II), EH-101 nelle varie configurazioni, SH-3D, NH-90 e AB 212. Con la consegna degli F-35B Lightning II, il Cavour potrà caricare 10 F-35 nell’hangar e 6 sul ponte.

Re-fit della Portaerei Cavour

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Armamenti e Contromisure del Cavour

La nave Cavour è equipaggiato con un insieme di sistemi che ne aumentano le capacità offensive: sono presenti 3 mitragliere KBA 25/80 mm, 2 posizionate lateralmente alla prua e 1 a poppa; 2 cannoni CIWS (Close-in-weapon-system, sistema d’arma a corto raggio) Oto Melara Strales 76/62 mm Super Rapido (SR) in configurazione Davide in grado di colpire missilI a corto/cortissimo raggio, posizionati uno a prua e uno a poppa; 2 sistemi SCLAR-H, posizionati lateralmente alla prua; 2 sistemi antisiluro SLAT composti da un sensore passivo per la localizzazione e classificazione dei siluro e uno per il lancio di contromisure; 2 lanciatori verticali VLS (Vertical Launching System) del sistema missilistico antiaereo SAAM, composti da 16 celle ciascuno (32 in totale) del tipo Sylver A-43 con missili superficie/aria Aster 15 (raggio di 30 km e carica da 13 kg); i lanciatori sono in gruppi da due (8 celle per 2). Di seguito un video dimostrativo del sistema CIWS 76/62 Super Rapido e del sistema missilistico SAAM (il sistema sviluppato in collaborazione con la Francia è anche denominato SAAM/IT per distinguerlo da quello /FR francese).

Il sistema SCLAR-H è un lanciarazzi multiplo provvisto di 20 tubi per razzi da 105 o 118 mm di varie tipologie: è in grado di lanciare diversi tipi di falsi bersagli per la difesa passiva della nave, in moda da confondere missili in arrivo. I falsi bersagli possono essere chaffs, flares o anche bengala.

Lo SLAT è una contromisura anti-siluro che è composta da un insieme di sottosistemi (RATO, CMAT e ALERTO) che acquiscono l’obiettivo, lo tracciano e, in base alla minaccia, vengono avviate le procedure e contromisure adatte a quest’ultima. Di seguito un video dimostrativo del sistema CONTRALTO-V equivalente allo SLAT.

Di seguito una tabella riassuntiva di tutti gli armamenti e contromisure e una galleria di immagini con analisi:

Armamenti e Contromisure Cavour

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Sensori della nave Cavour

La portaerei Cavour presenta numerosi sistemi radar ed elettronici di varia tipologia. A seguire un elenco con descrizione di ciascun sistema:

• Selex SPN-753(V)4: è un radar nautico di navigazione che opera in banda I da 8 GHz a 10 GHz.
• SELEX SPY-790 EMPAR: l’acronimo EMPAR sta per European Multi-function Phased Array Radar; è un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) in banda C che fornisce simultaneamente sorveglianza e tracciamento di obiettivi in 3D; è inoltre il sensore principale del sistema missilistico SAAM. Lo SPY-970 fornisce un controllo a 360° fino ad una distanza massima di 120-150 km per velivoli e 25 km per missili.
• SPS-798 EW (RAN 40): è un radar di scoperta 3D in grado di rilevare minacce a distanza elevata (300 km).
• Selex SPS-791 RASS (RAN-30): è un radar di sorveglianza superficiale e aerea che individua e traccia piccoli obiettivi. Il raggio massimo d’azione è di 102 km.
• SPN-720: è un radar che guida i piloti di aerei e elicotteri in appontaggio
• NETTUNO 4100 ECM: l’acronimo ECM sta per Electronic Countermeasure; il sistema fornisce alla nave una difesa elettronica attiva contro attacchi missilistici.
• SASS IRST: il sistema SASS è un rilevatore IR (Infrared) di ricerca (TR, Track). Il dispositivo è in grado di coprire 360° e fornire immagini IR dello scenario circostante ed è in grado di valutare le minacce in avvicinamento.
• Selex SI NA-25: sistema di controllo del fuoco in supporto degli armamenti principali.

Sono inoltre presenti altri sistemi e dispositivi tra cui:

• Selex ES IFF SIR M5-PA
• SPN-41 e TACAN SRN-15 A: sistema di supporto ad appontaggi di precisione.
• WASS SNA-2000: sonar di scoperta.
• Sistema ESM (Electronic Warfare Support Measures)

Sensori e Radar del Cavour

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I costi della portaerei Cavour si aggirano intorno a 1,5 miliardi di euro secondo il Ministero della Difesa nel 2013 (senza contare i costi dei futuri velivoli F-35B Lightning II e del relativo supporto logistico).
La prima missione operativa del Cavour è stata l’operazione White Crane effettuata in collaborazione con la marina brasiliana durante il terremoto ad Haiti. La portaerei Cavour, in tale operazione, ha fornito aiuti umanitari alla popolazione (circa 200 t di viveri).

Galleria sulla Portaerei Cavour (C550)

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In allegato alcuni pdf riguardo la portaerei Cavour:
MMI-Portaerei-Cavour
Cavour_en
Dal_Piemonte_al_Cavour

Fonti ed Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/Cavour_(C_550)
http://www.marina.difesa.it/uominimezzi/navi/Pagine/Cavour.aspx
http://www.navievelieri.it/marinamilitare/cavour.html
http://www.nauticareport.it/dettnews.php?idx=6&pg=4276
http://ilpiccolo.gelocal.it/trieste/cronaca/2015/01/23/news/la-portaerei-cavour-allarma-la-slovenia-1.10726466
http://www.leonardocompany.com/-/a-bordo-nave-cavour-ship-on-board
http://www.unric.org/it/attualita/26342-stato-maggiore-della-difesa-emergenza-haiti-nave-cavour-in-navigazione-per-portare-gli-aiuti-umanitari-italiani
http://www.aviazione-italiana.it/Aviazione%20Navale%202.html
http://www.dagospia.com/mediagallery/Dago_fotogallery-158411/502018.htm
http://www.military-today.com/navy/cavour.htm
http://www.militaryfactory.com/ships/detail.asp?ship_id=Cavour-550

Cavour Aircraft Carrier

http://www.jeffhead.com/worldwideaircraftcarriers/cavour.htm
http://www.thenational.ae/business/in-pictures-aboard-the-italian-aircraft-carrier-cavour
http://www.eeas.europa.eu/csdp/missions-and-operations/eunavfor-med/pdf/facsheet-cavour_en.pdf
http://www.eeas.europa.eu/csdp/missions-and-operations/eunavfor-med/news/20160120_01_en.htm
http://www.italiainfoto.com/gallery/cagliari/p51341-italian-aircraft-carrier-cavour28c-550-29.html
https://www.fincantieri.it/cms/data/prodotti/000464.aspx
http://lupidimare.altervista.org/?page_id=16
http://www.leonardocompany.com/-/sass-1
http://www.elettronica-elt-roma.com/index.php/it/navali/nettuno-4100
http://www.naval-technology.com/projects/commandante/commandante5.html

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Caratteristiche del DDG Andrea Doria

La Classe Orizzonte si contraddistingue per capacità stealth e anti-aeree (AAW: Anti-Air Warfare); le unità sono state costruite da un consorzio in cui hanno partecipato Fincantieri e Finmeccanica, per la parte italiana, DCN e Thales, per la parte francese (anche il Regno Unito era intenzionato a partecipare al progetto ma proseguì da solo con il progetto della Type 45). In generale sia l’equipaggiamento che l’armamento sono identici per le 4 navi, ma la Caio Duilio e l’Andrea Doria presentano un cannone aggiuntivo OTO Melara Super Rapido 76/62, il radar di ricerca di superficie SELEX RAN 30X/I e la predisposizione per uso dei missili Teseo MK2/A (al posto degli Exocet MM40).
Con l’esigenza di diminuire la segnatura radar, le unità sono state progettate con materiali anti-radar e con design tale da diminuire il loro RCS, ma è stata posta attenzione anche alla riduzione della traccia termica e acustica.
L’equipaggio è composto da 189 membri di cui 24 ufficiali, 53 sottoufficiali, 33 sergenti, 79 soldati; possono inoltre essere presenti altri 41 membri di cui 13 è il personale per gli elicotteri, 8 per la squadra del Reggimento San Marco e 20 per il comando.
La propulsione è del tipo CODOG (COmbined Diesel Or Gas) con 2 turbine a gas AVIO-GE LM 2500 da 20,5 MW ciascuna e 2 motori diesel a 12 cilintri SEMT Pielstick 12 PA6 STC da 4,32 MW (5,875 cv) ciascuno. L’intero apparato propulsore è collocato in due locali macchine in compartimenti stagni e insonorizzati.
Sono inoltre presenti 2 RIBs Zodiac Hurricane 733 per operazioni in mare o d’assalto.
Per i dati tecnici relativi alle dimensioni si rimanda al sito della Marina Militare Italiana.

Armamento del DDG Andrea Doria

La nave è equipaggiata con 3 cannoni Oto Melara Super Rapido da 76 mm in grado di intercettare obiettivi di superficie o aerei ad una distanza di 16 km con un rateo di fuoco di 120 colpi/min (il peso di ogni proiettile è superiore a 6 kg). Il terzo cannone, presente solo sulle navi italiane, è posizionato sopra l’hangar per elicotteri sulla poppa (parte posteriore della nave).

Sono inoltre presenti due cannoncini KBA da 25/80 mm prodotti dalla Rheinmetall per scopi di difesa a distanza ravvicinata posti lateralmente allo scafo.

Davanti ai 2 cannoni di prua è installato il sistema missilistico di lancio verticale (VLS: Vertical Launching System) Sylver A50 (per scopi anti-aerei) in cui sono presenti 48 celle che ospitano missili MBDA Aster 15 (per medio raggio) e Aster 30 (per lungo raggio): i missili Aster 15 hanno con un campo d’azione superiore a 30km con una velocità superiore al Mach 3, mentre i missili Aster 30 raggiungono velocità di Mach 4,5 e un range che varia tra 100 e 120 km (presentano inoltre un sistema di propulsione a due stage).
Il numero di Mach è un valore adimensionale (numero puro) definito come il rapporto tra la velocità di un oggetto in un certo fluido (nel nostro caso l’aria) e la velocità del suono del fluido che abbiamo considerato.

Quindi se prendiamo nel nostro caso il missile Aster 15 con Mach 3 e la velocità del suono dell’aria = 343 m/s (a 20°C) avremo:

Che corrisponderà a (circa):

Si parla di oggetto subsonico quando il valore Ma < 1, supersonico se Ma > 1 e ipersonico se Ma >> 1 (molto maggiore di 1).

Mentre le versioni francesi utilizzano missili Exocet, le Classi Orizzonte della Marina Militare Italiana presentano il missile antinave MBDA Otomat/Teseo Mk2/A che ha un range d’azione superiore a 180 km con velocità subsonica di Mach 0,9 con carica da 210 kg in grado di perforare 80 mm di acciaio. Il missile può essere guidato sia manualmente dalla nave o può seguire la rotta prestabilita tramite sistema inerziale.

L’Andrea Doria ha inoltre capacità anti-sottomarina (ASW: Anti-Submarine Warfare) presentando 2 singoli tubi da lancio Eurotorp B515 da 324 mm per i siluri MU90/Impact con sistema automatico di ricarica Calzoni AHS. La nave può portare un massimo di 24 siluri MU90 con carica da 32,7 kg e un range che va da 10 a 23 km in base alla velocità del siluro. Gli elicotteri di bordo (NH90 o EH101) possono essere equipaggiati con gli MU90 per operazioni ASW.

È inoltre presente un sistema di contromisura anti-siluro (Torpedo Countermeasure System) CONTRALTO-V, anche denominato SLAT System, composto da un insieme di sottosistemi in grado di calcolare e suggerire manovre evasive e lanciare contromisure, tra cui onde acustiche (sottosistema CANTO-V) che satura il sistema di elaborazione del siluro emettendo uno specifico segnale, coprendo l’intera frequenza di quest’ultimo. La contromisura acustica ha il compito di creare centinaia di falsi obiettivi così da disorientare il siluro; di seguito un video che mostra il funzionamento di questo sistema:

Su entrambi i lati dello scafo sono presenti 2 lanciatori SCLAR-H (integrato ad un sistema di guerra elettronica), lanciarazzi multipli da 105 o 118 mm in grado di lanciare diverse tipologie di falsi bersagli per la difesa passiva della nave: i falsi bersagli possono essere chaffs, flares o bengala.

Sistemi Elettronici dell’Andrea Doria

Il DDG Andrea Doria presenta numerosi sistemi elettronici:

• Radar di sorveglianza a lungo raggio S1850M in cima all’albero di poppa; questo radar è un derivato del Thales SMART-L designato per fornire sorveglianza aerea e di superficie a lugo raggio per l’individuazione di piccole imbarcazioni e missili. Il campo d’azione del radar è di 400 km di raggio e 65 km per missili stealth. Recentemente il radar SMART-L è stato equipaggiato con dei moduli che ne hanno aumentato il campo d’azione.

• Radar SELEX SPY-790 EMPAR (European Multi-function Phased Array Radar) è un radar multifunzionale che lavora in Banda C (500-1000 MHz) E g (4-6 GHz) montato sull’albero frontale che fornisce sorveglianza, puntamento e controllo degli armamenti, con range massimo di circa 150 km.
• Radar SELEX SPS-791 RAN 30X è impiegato in 4 ruoli diversi: sorveglianza aerea e di superficie (individuazione di oggetti con range massimo di 102 km), navigazione e controllo degli elicotteri (campo d’azione di 41 km), individuazione oltre orizzonte (OTH: Over-The-Horizon, con range massimo di 200 km) e individuazione di missili rasenti alla superficie (campo d’azione di 25 km).

• Radar e Sistema Elettrottico SELEX NA-25X basato sull’ORION RTN-25X che lavora in Banda J (10-20 GHz) composto anche da due sensori optronici che supportano il radar nell’assestamento al tiro e che forniscono un’alternativa linea di tiro sullo stesso obiettivo e un terzo sensore laser (Laser Range Finder o Telemetro Laser).
• Sistema IR Sagem Vampir NG che fornisce sorveglianza panoramica per individuazione e puntamento di obiettivi in avvicinamento alla nave (missili anti-nave o imbarcazioni).
• Sistema Jammer Elettronica NETTUNO 4100 per difesa elettronica.
• Sonar Thales UMS 4110 CL per scopi ASW (Anti-Submarine Warfare).

La trattazione sugli apparati elettronici non è stata ampliata notevolmente per non appesantire il testo. Per informazioni più accurate su ciascun sistema si rimanda a questo LINK.

Andrea Doria e Classe Orizzonte

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Fonti e Immagini:

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Sono presenti numerose configurazioni del VBA ma non tutte sono in valutazione. Le versioni principali sono la Standard (senza torretta) e la versione con torretta remotizzata HITFIST OWS della Oto Melara.

Altre possibili configurazioni sono raffigurate di seguito:

In vista dell’acquisizione da parte dell’USMC, la versione presentata da Iveco del VBA (e anche dell’ACV 1.1) presenta una torretta HITFIST OWS è una torretta remotizzata munita di un cannone principale ATK Mk44 Bushmaster da 25 o 30 mm con brandeggio di -10° a +75°. E’ inoltre possibile installare una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm. La torretta può essere comandata tramite display da un membro dell’equipaggio da remoto, tramite apposito display; le stesse operazioni possono essere effettuate sia dal portellone superiore della torretta e sopra lo stesso veicolo. La HITFIST OWS è dotata di sistemi di ingaggio, che le permettono di operare sia di giorno che di notte, di sistemi infrarosso (IR), di anemometro e di telemetro laser. E’ possibile l’installazione opzionale del sistema ottico Janus per il Capocarro. In caso di avaria ai sistemi, la torretta rimane operativa e pronta al fuoco tramite un sistema di puntamento ottico. Sono inoltre presenti 2 lanciatori da tre fumogeni e 1 vano laterale per 2 missili Rafeal Spike. Il peso stimato del veicolo è di 15 t a vuoto, 24 t per attività anfibie mentre 25 t per terrestri nel caso della versione VBA SuperAV, mentre la variante l’ACV 1.1 pesa rispettivamente 29 e 30 t. Si stima inoltre che l’altezza al cielo dello scafo sia di 231 cm, lunghezza di 7,92 m, larghezza di 2,72-3,00 m (nel caso dell’ACV 1.1 l’altezza è di 279 cm). La versione VBA SuperAv presenta un motore turbodiesel Iveco Cursor 13 da 560 hp mentre la variante ACV 1.1 un Iveco Cursor 16 da 700 hp. Entrambe le versioni attestano una velocità massima su strada di 100/105 km/h e autonomia chilometrica di 700 km (800 km nel caso di velocità ridotta a 70 km/h).

Per il movimento in acqua, il VBA è dotato di 2 eliche a 4 pale intubate, con una velocità massima di 5 nodi con mare di forza 3.

Come nel caso dell’IVECO Lince, anche il VBA SuperAV ha un’elevata protezione grazie alla forma a “V” che permette di deflettere l’energia prodotta da un’esplosione di una mina (più alto livello di sicurezza: 3 STANAG 4569).

Il VBA risponde alle esigenze dell’Esercito Italiano e della Marina Militare che necessitano di sostituire gli ormai obsoleti cingolati AAV-7 (Assault Amphibious Vehicle-7) dei reggimenti San Marco (Marina) e Lagunari (Esercito).

IVECO e BAE Systems hanno partecipato e vinto il concorso indetto dall’US Marine Corpis in ricerca di un sostituito per gli AAV-7. Il VBA della Iveco/Bae è nettamente più grande della versione standard e presenta una capienza di 11 uomini.

I Marines degli USA hanno deciso di acquisire 16 ACV 1.1 (SuperAV versione Iveco-Bae) per un valore di 1,5 miliardi di dollari. Secondo questo articolo di Defense News, la BAE Systems ha prodotto 30 prototipi richiesti per i Marines e i veicoli sono stati testati a partire dal 2017. Nel 2018 i Marines hanno decretato la vittoria dell’ACV 1.1 richiedendone la costruzione di 204 ACV 1.1 in vista di un futuro aggiornamento ACV 1.2.

A fine pagina sono allegati la scheda tecnica del VBA SuperAV e un articolo dell’Oto Melara (oggi Leonardo)

Di seguito una galleria del SuperAV e ACV 1.1:

VBA SuperAV e ACV 1.1

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Fonti ed Immagini:
Finmeccanica-Leonardo,
CIO
AnalisiDifesa
Oto Melara,
IDEX,
military-today.com,
deagel.com
http://snafu-solomon.blogspot.it/2016/06/prototype-acv-being-built.html
http://www.defensenews.com/story/defense/show-daily/eurosatory/2016/06/20/prototypes-marine-corps-new-amphibious-combat-vehicle-coming-together/86131020/
http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/179557/bae-rolls-out-first-acv-prototype-for-marine-corps.html
http://www.baesystems.com/en/article/bae-systems-rolls-out-first-amphibious-combat-vehicle-1-1-to-u-s–marine-corps
https://www.military.com/dodbuzz/2018/06/19/bae-systems-will-make-marines-new-wheeled-amphibious-combat-vehicle.html?fbclid=IwAR3elRuMzQ9Yd0Oz4mwqoHctn5IS-ZluCn6oMf87Wz5c-aopKLgRdGhO7DA

Il nuovo Veicolo Blindato Anfibio di Iveco e Oto Melara

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