In linea generale si da manetta ma potrebbe essere anche stabilito dal sistema di bordo che decide il tutto.

La combustione è un processo di conversione da energia chimica ad energia termica che avviene nella camera di combustione, posizionata tra compressore ed espansore (ossia la turbina). L’aria compressa che entra nel motore viene portata in una camera di combustione aperta (non chiusa come quella del motore dell’auto) dove degli iniettori fanno in modo di miscelare l’aria al combustibile. I gas sprigionata dalla combustione entrano poi nella turbina che serve ad estrapolare lavoro dal contenuto energetico del flusso caldo che transita. Il lavoro estrapolato è usato prevalentemente per l’azionamento del compressore. Una volta che il flusso supera la turbina esce dal motore ad una velocità maggiore dell’aria che entra. Per la legge della quantità di moto si ha che
Forza * tempo = massa * (Velocità in uscita – velocità in ingresso)
poiché come ho detto la velocità in uscita e’ maggiore di quella in ingresso, il secondo membro dell’equazione è positivo ed è per tale motivo che si genera una forza esercitata dal motore che ”spinge” in avanti il velivolo.
In sintesi, grazie alla differenza di velocità tra ingresso ed uscita del motore si ha la spinta che serve al velivolo. Da dove viene questa differenza di velocità? Dalla combustione che genera gas caldi a velocità più elevata dell’aria in ingresso.

Ciao Augusto,
effettivamente l’articolo ha molte “lacune” e in futuro tenterò di colmarle aggiungendo molti più paragrafi.
Per ora leggi qui, un pdf interessante:
http://www.md80.it/approfondimenti/Turbojet_Nozioni%20di%20base.pdf