Storia e Sviluppo del Leclerc

Durante gli anni ‘70 la Francia necessitava di un nuovo MBT che sostituisse l’AMX-30, carro ritenuto ormai obsoleto a causa della mancanza di adeguata corazzatura; gli sviluppi successivi dell’AMX (AMX-32 e AMX-40) tra anni ’70 e inizio ’80 non furono soddisfacenti. In collaborazione con la Germania fin dal 1978 venne avviato il programma EPC (Engin Principal de Combat) con veicolo denominato “Napoleon-1” (in Germania era denominato Kampfpanzer-III o Kpz-III) per la progettazione di un carro comune ai due paesi; il progetto però si concluse per discordanze ma vennero portati avanti altri programmi comuni tra cui l’adozione di nuovi munizioni da 120 mm.

La Direzione degli Armamenti Terrestri francese continuò nel 1982-83 il progetto per un nuovo design di carro nazionale ma si presentò un primo problema: il nuovo carro sarebbe stato troppo costoso da sviluppare per l’esercito francese, pertanto si cercò un partner straniero per diminuire i costi. In seguito gli Emirati Arabi Uniti (EAU o UAE, in inglese) decisero di aggregarsi al progetto ordinando 388 mezzi e 46 ARVs. Nel 1983 venne avviato il progetto del nuovo MBT e nel 1986 vennero costruiti i primi 6 prototipi che differivano tra loro per armamenti, corazzatura, sistemi di puntamento e impianto propulsivo (lo stesso anno venne dato il nome Leclerc al carro). Cinque dei sei prototipi erano designati con un nome differente (ARES, BAYARD, CARNOT, DUROC e ESTIENNE); il prototipo ESTIENNE fu utilizzato per il test della corazzatura e fu pertanto distrutto.

Leclerc e Varianti

Leclerc EMAT

La produzione del Leclerc francese o Leclerc EMAT (État-Major de l’Armée de Terre, Stato Maggiore dell’Esercito) iniziò nel 1990 e venne divisa in 2 serie principali, divise a loro volta in lotti più piccoli (in seguito le serie sono aumentate). La nomenclatura data alla serie e lotti avviene con la lettera T che sta per tranche (lotto) ma può essere denominata anche numericamente, esempio 1 serie lotto 3 è S1.3:

• T1 (S1.1) del 1990: primo lotto costituto dai 6 prototipi. I mezzi vennero utilizzati per test di paragone con altri carri tra cui Challenger e Leopard 2; i prototipi non sono più in servizio.
• T2 (S1.2) del 1992: secondo lotto costituto da 17 veicoli, utilizzati per addestramento e alcuni convertiti ad ARV Mars. I veicoli di questo lotto presentavano un design più avanzato della torretta con corazzatura aggiuntiva e tubi di lancio GALIX. Alcuni potrebbero essere stati distrutti durante test della corazzatura.
• T3 (S1.3) del 1993: terzo lotto inviato alla scuola dei carristi. I carri presentavano nuove gonne laterali e un nuovo design della scafo frontale. Questi veicoli furono utilizzati per delle prove in Svezia e presentarono problemi con le sospensioni e impianto propulsivo, in seguito corretti. I mezzi di questo lotto furono cannibalizzati o convertiti in ARV Mars.
• T4 (S1.4) del 1995: quarto lotto in cui vennero corretti numerosi problemi tra cui l’impianto propulsivo, riducendo i giri a vuoto da 1100 a 900 RPM e attenuando il consumo di carburante. Le ruote di trazione sono state inoltre dotate di dispositivi di raffreddamento, modifica necessaria in quanto i sistemi di frenatura producevano molto calore, trasferendolo all’esterno. Aggiornato anche il sistema di navigazione.
• T5 (S1.5) del 1997: quinto lotto che presentava corazzatura aggiuntiva sulle gonne laterali e un nuovo sistema computerizzato della gestione dell’impianto propulsivo. Vennero effettuate anche modifiche all’interno della torretta, tra cui un aggiornamento del sistema di comunicazione e di navigazione e venne modificato il caricamento automatico (autoloader).
• RT5 del 1998-99: la R sta per Retrofitted (riadattato); è l’ultima versione della serie 1: presenta una torretta più bassa, scatole di stivaggio sulla parte posteriore di quest’ultima (la scatola a sinistra è chiusa, quella a destra è aperta ed inclinabile verso destra per evitare di bloccare il portellone per la ricarica delle munizioni). È inoltre presente un sistema di controllo del fuoco più leggero e piccolo e un sistema di raffreddamento migliorato.
• T6 (S2.1) – anni 2000: sesto lotto che sancisce l’inizio della 2nda serie del Leclerc. Il mezzo è uguale allo RT5 ma presenta un sistema migliorato di condizionamento dell’aria per l’equipaggio, modificato per operare in climi più ostili.
• T7 (S2.2) – anni 2000: settimo lotto con questo lotto l’esercito francese ha introdotto un software standard all’interno dei sistemi del Leclerc: il sistema di comunicazione è compatibile con i sistemi usati sul VPC (VAB utilizzato per coordinare i mezzi sul campo di battaglia) e invia/riceve dati all’unità di comando che in tempo reale può sapere le condizioni del carro (danni, munizioni, carburante, ecc). È stato inoltre corretta la camera panoramica del capocarro che tendeva a destabilizzarsi durante rapidi movimenti del carro.
• T8 (S2.3) – anni 2000: ottavo lotto; i veicoli sono stati aggiornati con nuove componenti elettroniche poiché quelle in uso risalivano agli anni ’90.
• T9 (S2.4) – anni 2000: nono lotto che sancisce la fine della 2nda serie del Leclerc; i veicoli di questo lotto sono stati equipaggiati con visori termici SAGEM Iris rispetto al precedente ATHOS.
• T10 (S3.1) del 2004: decimo lotto che sancisce la fine delle serie del Leclerc. In genere il lotto 10 viene riferito alla serie 3 o Leclerc XXI (per 21esimo secolo). Il lotto è costituito da 96 carri attualmente in uso. La versione T10 presenta un nuovo sistema di informazioni: i displays sono stati aggiornati alla versione a colori e forniscono informazioni sulla missione in tempo reale. La corazzatura è stata aggiornata con nuovi materiali nella parte laterale dello scafo e frontale della torretta ed è inoltre possibile equipaggiare il carro con pacchetti ERA.
• RT9 del 2005: come lo RT5, lo RT9 è l’insieme di veicoli precedenti al lotto T9 che sono stati aggiornati e portati a questa versione.
• T11 (S3.2): non ci sono informazioni su questo lotto.
  
  Prototipi del Leclerc

  1 di 8

  

  

  

  

  

  

  

  

Caratteristiche del Leclerc EMAT

Il Leclerc è equipaggiato con un cannone principale GIAT F1 (Nexter) CN-120-26 da 120/52 mm ad anima liscia con elevazione massima di +15° e depressione massima di -8°. Il carro usa due munizioni principali: APFSDS (Armor Piercing, Fin Stabilized, Discarding Sabot) e HEAT (High-Explosive Anti-Tank) e può sparare fino a 12 colpi/min; la torretta è equipaggiata con caricamento automatico (autoloader) e presenta 22 munizioni pronte all’uso collocate in un vano apposito nella parte posteriore della torretta, separato da un portellone di sicurezza; altre 18 munizioni sono collocate nel vano munizioni, per un totale di 40 colpi. Le munizioni utilizzate sul Leclerc sono: OFL 120 F2 e OFLE F1B (APFSDS), OECC 120 F1 HEAT, OE 120 G1 HE, OFLX 120 G e BSCC 120 F1. La torretta può ruotare a 360° ad una velocità radiale di 40°/s e velocità di elevazione di 30°/s. Sul retro della torretta è presente un piccolo portello da cui è possibile caricare il vano munizioni del carro. Intorno al torretta sono presenti vani di carico aggiuntivi oltre alle scatole di stivaggio posteriori. Una volta aperto il fuoco, i bossoli vengono espulsi da un portellone posizionato posteriormente alla torretta. Non è presente un foro di evacuazione dei fumi sulla canna ma è installato un sistema di estrazione dei fumi ad aria compressa.

L’armamento secondario è costituto da una mitragliatrice coassiale M2-HB da 12,7 mm con 1100 munizioni e una mitragliatrice antiaerea AA-52 7,62 mm montata sulla torretta (utilizzabile anche dall’interno) con 3000 colpi.

Il Leclerc presenta 7 tubi di lancio GALIX per ogni lato della torretta (per un totale di 14 tubi) da 80 mm; possono essere impiegati fumogeni, granate o esche IR.
Il sistema dei tubi di lancio è stato sviluppato dalla Nexter all’interno del sistema difensivo KBCM (Kit Basique de Countre Mesures) che include il sistema di avvertimento laser, il sistema di avvertimento di missili in avvicinamento e jammer IR, tutti integrati nel sistema di gestione del campo FINDERS. Questo sistema di tipo BMS (Battle Management System) permette la visualizzazione del campo di battaglia da un apposito schermo con informazioni in tempo reale (posizioni alleati, obiettivi nemici, ecc.).
Il sistema di controllo del fuoco FCS (Fire Control System) è in grado di agganciare 12 bersagli in condizioni diurne-notturne e colpirli in meno di un minuto ad una distanza >3000 m a velocità elevata (la gittata di tiro dipende anche dalle munizioni usate).

Tubi GALIX

1 di 4

L’equipaggio è composto da 3 componenti: il pilota è posizionato nella parte frontale sinistra dello scafo e può accedere al carro tramite un piccolo portellone apribile dalla parte sinistra; la postazione del pilota presenta 3 iposcopi posizionati sul portellone, di cui quello in mezzo (OB-60 della Thales) presenta un sistema di pulizia e capacità notturne tramite visore NVG.

Il capocarro e il cannoniere sono posizionati nella parte frontale della torretta ma in una posizione più bassa, all’interno dello scafo (la torretta è occupata in parte dal sistema di caricamento automatico); il capocarro è posizionato sulla sinistra e ha a disposizione 7 iposcopi e il sistema di visione panoramica SAGEM HL-70 (in precedenza HL-15) con telemetro laser. Il cannoniere è posizionato alla destra del capocarro ed è dotato del sistema Safran SAVAN 20, equipaggiato con visore termico e 3 iposcopi. I dati relativi ai sistemi di puntamento e termici del cannoniere sono discordanti o mancanti nella maggior parte delle fonti. Non sono presenti ottiche ausiliarie (come nel caso del C1 Ariete) mentre è presente il sistema MRS (Muzzle Reference System) per l’allineamento corretto della canna e accanto ad esso è presente un manicotto termico.

Infografie in francese del Leclerc

1 di 5

Il Leclerc ha un peso complessivo di circa 56 t ed è equipaggiato con motore diesel SACM V8X-1500 da 1500 hp a 2500 RPM; è in grado di raggiungere una velocità di 72 km/h su strada, 55 km/h fuoristrada e può portare fino a 1300 litri di carburante (con serbatoi supplementari, da 200 l ciascuno, fino a 1700 l, posizionati posteriormente come nel T-72), raggiungendo un’autonomia massima di 550 km (650 km con serbatoi supplementari); il rifornimento completo del mezzo avviene in 2 minuti.
La protezione del Leclerc è stata notevolmente migliorata nel corso degli anni: nei primi lotti il carro presentava una corazzatura costituite da lastre d’acciaio perforate e distanziate in box modulari montati sullo scafo d’acciaio. Nel 2010, dal 10imo lotto (S3.1), furono mantenuti i moduli ma all’interno di essi vennero poste piastrelle di titanio e tungsteno per migliorare la protezione contro APFSDS. È probabile che siano state poste anche piastrelle NERA (Non-Explosive Reactive Armor) posizionate prima o dopo i moduli di titanio-tungsteno per maggiore protezione contro cariche HEAT. È stato effettuato un test con munizioni DM43 da 2000 m per evidenziare l’efficacia di questa protezione.
Il Leclerc è equipaggiato con sistema NBC (Nucleare Biologico Chimico) e sistema antincendio. Il carro può effettuare un guado di 1,1 m senza preparazione e fino a 4 m con preparazione; i due snorkel per preparazione sono posizionati nella parte posteriore della torretta. Può inoltre salire pendenze di 40°, superare attraversare trincee di 3 m e ostacoli di 1,25 m di altezza.

Corazzatura, Interno e Dettagli del Leclerc

1 di 22

Dati Tecnici sul Leclerc EMAT e Varianti

Leclerc AZUR

La sigla AZUR (Action en Zone URbaine, combattimento in zona urbana) è la versione del Leclerc ottimizzata per operare in zone urbane, svelata dalla Nexter nel Giugno 2006. AZUR è essenzialmente un kit che è costituto da protezione aggiuntiva intorno al carro (moduli ERA sulle gonne laterali e griglie contro RPG nella parte posteriore dello scafo e della torretta (protezione definita BAR Armor). Il Leclerc AZUR è anche equipaggiato con una mitragliatrice remotizzata diurna AA-52 7,62 mm in aggiunta a quella già presente sulla torretta. I serbatoi supplementari sono stati sostituiti con delle scatole di stivaggio aggiuntive. I kit AZUR sono stati forniti nel 2011 ai Leclerc degli Emirati Arabi Uniti.

Kit AZUR esposto all'IDEX

1 di 5

Leclerc 2015

Durante Eurosatory 2002 la Nexter presentò una possibile configurazione del Leclerc con sistema APS (Active Protection System) costituto da 2 lanciatori posizionati uno frontalmente e uno posteriormente alla torretta, comprendo 360°. Ogni lanciatore è composto da un sensore radar in grado di individuare obiettivi in arrivo a 50 m di distanza e colpirli a 5 m; il sistema è valido solo per missili o munizioni a bassa velocità. Il visore panoramico del comandante è stato modificato, ingrandendolo e di forma conica: la parte superiore contiene un altro sensore del sistema APS mentre la parte inferiore il sistema termico, telemetro e visore diurno. Nella parte posteriore della torretta è installato un lanciatore per UAV; sono inoltre presenti pacchetti ERA sulla torretta. La mimetica utilizzata sul Leclerc 2015 è stata sviluppata sia per assorbire onde elettromagnetiche, per diminuire il rilevamento radar, sia per diminuire la firma IR.

Leclerc 2015

1 di 2

Leclerc 140 T4

Come nel caso del Leopard 2, anche sul Leclerc venne studiata la possibilità di montare un cannone da 140 mm. Del progetto esiste qualche disegno in rete (non è detto che siano ufficiali) ma il carro non arrivò mai alla fase di prototipo. È possibile che la torretta sia stata progettata e costruita per scopi sperimentali ma mai testata sullo scafo del Leclerc.

Leclerc T40 o Koufra

Il Leclerc T40 è un concept della Nexter che era costituto da scafo del Leclerc con kit AZUR ma con torretta T40 (utilizzata sul VBCI-2), equipaggiata con cannone da 40 mm e lanciatore per ATGM. Come nel caso del Leclerc 140 T4, il Leclerc T40 non è mai arrivato alla fase di prototipo ma esistono solo disegni in rete.

Leclerc T40

1 di 3

Leclerc UAE

Il Leclerc degli Emirati Arabi Uniti presenta caratteristiche differenti rispetto la versione EMAT francese: il carro presenta un motore diesel MTU 883 V-12 con trasmissione Renk HSWL 295 TM. I filtri dell’aria e il sistema di condizionamento per l’equipaggio sono stati migliorati per le operazioni in zone desertiche. Le gonne laterali coprono maggiormente lo scafo e offrono un livello di protezione più elevato. Il visore panoramico del capocarro è un SAGEM HL-80 ed è presente una mitragliatrice MG remotizzata.
Gli Emirati Arabi Uniti ordinarono 338 carri e 46 ARV, tutti inviati entro il 2004.

Leclerc UAE

1 di 7

Leclerc Crotale

Il Crotale è un concept anti-aereo bastato sullo scafo del Leclerc costituto da una torretta AA con radar e 2 lanciatori con 4 missili Crotale ciascuno.

Leclerc DNG / DCL

La sigla DNG sta per Dépanneur Nouvelle Génération ed è un ARV (Armored Recovery Vehicle) basato su scafo Leclerc. È un veicolo sviluppato per la necessità urgente degli EAU di ARVs. 4 prototipi furono inizialmente costruiti, di cui 2 utilizzati dall’esercito francese. È presente una versione designata DCL (Dèpanneur de Char Leclerc) in entrambi gli eserciti che differisce dal DNG per dei portelloni laterali di stivaggio (4 portelloni nel DNG, 2 nel DCL). Il motore utilizzato dal DNG è un MTU 883 mentre, trasmissione è Renk HSWL 295; il veicolo è equipaggiato con sistema NBC e di condizionamento dell’aria per l’equipaggio e presenta una mitragliatrice 7,62 mm. È possibile installare il sistema K2D e Minotaur per lo sminamento. La Francia ha ordinato 20 DCL (+10 in opzione) mentre gli EAU 46 DCL.

Leclerc MARS

Il MARS (Moyen Adapté de Remorquage Spécifique) è un prototipo di ARV ricreato a partire da vecchi scafi (la torretta è del lotto T2 mentre lo scafo del T3). Il peso del mezzo si attesta <50 t. È stato utilizzato in Ucraina nel 2003 durante alcune esercitazioni.

Leclerc EPG

La sigla EPG sta per Engin Principal du Génie (veicolo principale del genio) ed indica un veicolo di supporto su scafo Leclerc. È un mezzo quasi identico al DNG/DLC ma al posto della gru ha un braccio equipaggiabile con vari strumenti. La versione EPG è stata testata nel 2001 ma non è stata avviata alcuna produzione.

Leclerc PTG

Il PTG è la versione gettaponti del Leclerc, con le stesse caratteristiche tecniche delle versioni DNG/EPG ma non può essere equipaggiato con K2D/Minotaur. È un veicolo giunto solo alla fase di prototipo ma mai prodotto.

Aggiornamento dei Leclerc EMAT e DCL

La Nexter si è aggiudicata un contratto di 330 milioni di euro per aggiornare i carri Leclerc e gli ARV DCL francesi; il contratto prevede l’aggiornamento di 200 Leclerc Renovated e 18 DCL Renovated. L’aggiornamento prevede di migliorare la protezione anti-IED dei mezzi e aumentare la vita utile dei veicoli almeno fino al 2040; le consegne inizieranno dal 2020. Il nuovo Leclerc presenterà nuovi sistemi informatici interni, nuove tipologie di munizioni, protezione aggiuntiva e torretta remotizzata.

Di seguito una galleria immagini sul Leclerc:

Foto del Leclerc MBT e Varianti

1 di 155

Fonti ed Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/Leclerc_(carro_armato)
https://en.wikipedia.org/wiki/AMX_Leclerc
http://www.military-today.com/tanks/leclerc.htm
http://www.tanks-encyclopedia.com/modern/France/AMX-56_Leclerc.php

Leclerc Main Battle Tank

French Leclerc Main Battle Tank

http://www.kampfpanzer.de/vehicles/leclerch
ttps://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/11/02/leclerc-main-battle-tank-france/

France to invest €330 million upgrading 218 Leclerc Main Battle Tanks

http://armyrecognition.com/main_battle_tank_heavy_armoured_france_french_army/leclerc_main_battle_tank_heavy_armoured_data_sheet_specifications_description_pictures_video.html

Saudi Arabia wants to buy a Leclerc main battle tanks

https://www.pinterest.com/pin/427067977135579298/
http://www.missing-lynx.com/articles/modern/mmleclerc.htm
http://defence.pk/threads/the-french-amx-56-leclerc-main-battle-tank.354467/
http://www.army-guide.com/eng/product144.htmlhttp://www.janes.com/article/59885/french-army-leclerc-upgrade-gets-under-way
AMX Leclerc deployed in combat in Yemen
http://below-the-turret-ring.blogspot.it/2016/02/france-looking-to-modernize-more.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/leclerc.htm
http://mideast.liveuamap.com/en/2015/6-august-uae-army-leclerc-mbt-and-rg31-nyala-after-victory
http://globalmilitaryreview.blogspot.it/2013/03/leclerc-main-battle-tank-of-army-forces.html
http://militaryphotos.org/Tanks/AMX-Leclerc-181a.html
http://www.militaryimages.net/media/french-leclerc-mbt-kosovo.9405/
http://www.peachmountain.com/5star/Museum_Tanks_Musee_des_Blindes_Saumur_LeClerc.asp
http://www.nexter-group.fr/en/press-releases/700-programme-scorpion-lancement-de-la-renovation-du-char-leclerc
http://asian-defence-news.blogspot.it/2015/08/uae-leclerc-main-battle-tanks-in-yemen.html
http://olivier.carneau.free.fr/kits/france/leclerc_rt5/index_gb.htm
https://fr.wikipedia.org/wiki/GIAT_CN120-26https://en.wikipedia.org/wiki/AA-52_machine_gun
JANE’S TANKS AND COMBAT VEHICLES – RECOGNITION GUIDE (F.FOSS)

L'articolo Leclerc MBT e Varianti proviene da Militarypedia.

Storia e Sviluppo del Leopard 2

Dopo l’inizio della produzione del Leopard 1 nel 1965, la Germania dell’Ovest e gli USA decisero di sviluppare un carroarmato con progetto comune per garantire un’appropriata difesa alla Germania in caso di guerra: in quegli anni l’URRS aveva sviluppato un cannone da 120 mm equipaggiato sui T-62 ed era già in sviluppo un cannone da 125 mm per il T-64. Il Leopard 1 non aveva caratteristiche al pari dei carri sovietici e per questo motivo iniziò lo sviluppo dell’MBT-70 o KampfPanzer 70 (KPz 70) equipaggiato con cannone da 152 mm in grado di sparare anche missili ma fu poi cancellato a causa del costo eccessivo del progetto. La Germania dell’Ovest decise quindi di avviare un nuovo progetto più semplice e meno costoso mentre gli USA iniziarono lo sviluppo dell’M1 Abrams.

Durante lo sviluppo dell KPz 70, la Porsche fu chiamata a sviluppare un veicolo migliorato del Leopard 1 ma il contratto scadde nel 1967 e non vennero apportate modifiche (il progetto della Porsche fu denominato Vergoldeter Leopard o “Gilded Leopard” ossia Leopardo Dorato). Nel 1968 la Kruass-Maffei, Porsche e Wegmann firmarono un contratto con il Ministero della Difesa e nel 1969 progettarono un carro sperimentale denominato Experimentalentwicklung (Sviluppo Sperimentale) che portò alla produzione di 2 prototipi denominati KPz “Keiler” nel 1970 (con rispettiva sigla ET01 e ET02), basati sul Vergoldeter Leopard . Nell’anno seguente (1969) il progetto del KPz 70 fu abbandonato definitivamente dalla Germania ma fu promulgato un ulteriore contratto per lo sviluppo di un altro design di MBT, denominato KPz “Eber” (KampfPanzer = Carro armato, Eber = Cinghiale, sinonimo di Keiler, Boar in inglese), in cui vennero riprese caratteristiche dell’MBT-70 ma fu abbandonata la capacità del KPz 70 di sparare missili attraverso il cannone principale; il progetto non raggiunse mai la fase di prototipo. In seguito il MoD (Ministry of Defence) Helmut Schmidt decise di portare avanti il progetto del Keiler piuttosto che quello dell’Eber e il carro fu rinominato “Leopard 2 Battle Tank” sul quale fu montato il sistema propulsivo dell’MBT-70. Dopo la ridenominazione del Keiler, il “Leopard” fu rinominato “Leopard 1“.

Dopo la decisione del MoD di continuare lo sviluppo del Keiler, nel 1969, la Krauss-Mafei ottene il contratto per portare avanti la nuova serie ma con denominazione Leopard 2K (Kanone = Cannone) e nello stesso anno furono ordinati 7 prototipi di cui 5 con cannone L7A3 da 105 mm e 2 con cannone Rheinmetall L44 da 120 mm, tutti ad anima liscia. Nel 1970 furono ordinati altri 10 carri per un totale di 17 prototipi, differenti tra loro per caratteristiche (lo scafo PT12 non fu mai prodotto ma la relativa torretta si). La denominazione dei prototipi avviene tramite due termini: PT e T seguiti da un numero indicano rispettivamente lo scafo e la torretta (esempio PT-16 e T-14) Negli anni a seguire vennero apportate modifiche allo scafo tra cui un rialzamento della parte posteriore per alloggiare un motore più grande e una corazzatura frontale più inclinata; in seguito i 16 prototipi furono inviati per test tra 1972 e 1974, ma con scafo e torretta separati per test indipendenti. Due dei prototipi (esattamente l’11 e il 17) ricevettero sospensioni idrauliche dello stesso tipo dell’MBT-70, ma la tecnologia era troppo avanzata per quegli anni e si decise di non utilizzare questo sistema per la produzione di serie. Nel 1973 lo scafo 7 fu inviato agli USA che fu ripreso nell’XM1 (prototipo dell’M1 Abrams).
Nel 1970 il MoD tedesco tentò di salvare gli sviluppi tecnologici dell’MBT-70 (in particolare il cannone da 152 mm) e venne aperto un ulteriore progetto, il Leopard 2 FK (Flugkörper – Missile) ma fu abbandonato nel 1971. La denominazione Leopard 2K fu in seguito portata a Leopard 2 (eliminando il K).

Nel 1973, durante la Guerra del Kippur, si evidenziò come la corazzatura fosse di vitale importanza e si decise di aumentare notevolmente il peso del veicolo da 47,5 t a 55 t, passando dallo standard MLC50 a MLC60 (MLC = Military Load Classification).
Nel 1973 l’interesse americano per il Leopard 2 fu notevole e la Krauss-Maffei decise di avvicinarsi alle specifiche richieste dall’US Army per una possibile acquisizione e iniziò il progetto Leopard 2AV (Austere Version = versione semplificata): tra 1976 e 1977 il Leo 2AV fu portato presso Aberdeen Proving Grounds per effettuare dei test comparativi contro il prototipo americano XM1 (sia versione Chrysler che General Motors). Sebbene il peso fosse stato aumentato, l’US Army evidenziò come la corazzatura Chobham in uso sull’XM1 fosse migliore di quella del Leopard 2.
È stato inoltre progettata un’altra versione del Leopard 2, denominata Leopard 2 AGT, in cui fu modificato il sistema propulsivo, inserendo il motore dell’XM1.
Per una trattazione più dettagliata si rimanda a questo articolo.

Caratteristiche del Leopard 2

Tutte le caratteristiche riportate di seguito si riferiscono alla versione Leopard 2 A0 (se non specificato diversamente), poichè, con il passare degli anni, il Leopard 2 ha visto numerose varianti e aggiornamenti.

Il Leopard 2 è equipaggiato con un cannone principale Rheinmetall L44 da 120 mm ad anima liscia (stesso modello usato sull’M1 Abrams) fino alla versione A4 mentre sulle versioni A5 e A6 (e seguenti) è possibile l’uso della variante L55 che presenta 1,30 m in più di lunghezza, aumentando così la velocità del proiettile e la distanza percorsa. Entrambi i cannoni sono perfettamente stabilizzati, con elevazione massima di +20° e depressione di -9°. In questo momento il munizionamento principale del cannone L44 è il DM43 APFSDS-T mentre era maggiormente in uso il DM12/DM13 sui primi Leopard 2; la variante L55 può utilizzare invece i DM53 appositamente svilluppati (i proiettili variano principalmente per la capacità di penetrazione). Sono presenti 29 colpi immagazzinati nel vano munizioni mentre 15 colpi sono posizionati nel compartimento dell’equipaggio a sinistra della torretta, separati dal personale da una porta elettrica per motivi di sicurezza (nelle versioni successive del Leo2 la capacità di carico delle munizioni varia). La Rheinmetall ha inoltre sviluppato un aggiornamento per il cannone permettendo di utilizzare il missile LAHAT (ATGM) in grado di ingaggiare bersagli a distanza maggiori di quelle raggiungibili con il munizionamento standard (intorno ai 6000 metri di distanza).

L’armamento secondario consiste in due mitragliatrici leggere, una posizionata coassialmente al cannone principale e una montata sulla torretta avente elevazione massima di +75° e depressione di -10°. Sui modelli tedeschi le mitragliatrici sono delle Rheinmetall MG3 o MG3A1 da 7,62 mm, nel caso delle varianti dei Paesi Bassi e Singapore sono presenti le FN MAG (GMPG) da 7,62 mm mentre sulla variante della Svizzera è presente l’MG 87 da 7,5 mm. Il Leopard 2 contiene fino a 4750 proiettili per le mitragliatrici.

Il Leopard 2 è rimasto esteriormente molto simile al Leopard 1: lo scafo è in gran parte identico al Leo1 ma è stato migliorato, aumentandone la protezione. Lo scafo è composto principalmente da acciaio, con presenza di minigonne laterali per proteggere il treno di rotolamento: sono presenti 7 ruote per parte dello stesso tipo e diametro del Leo1, 4 rulli di ritorno, 3 grandi minigonne e 3 migonne più piccole che coprono la parte frontale del treno di rotolamento . Inoltre è stata posta grande attenzione anche alla protezione anti-mine rispetto al suo predecessore, che in seguito è stata ulteriormente migliorata dal Leopard 2A6M.
La torretta del Leopard 2 è anch’essa composta principalmente da piastre d’acciaio posizionate verticalmente a 360° gradi. Un’eventuale corazzatura inclinata avrebbe migliorato notevolmente la protezione, incrementandone però il peso, motivo per cui si decise di non utilizzare quest’ultima configurazione: l’idea iniziale era che, in un ipotetico scontro tra carri, il Leopard 2 dovesse esporre solo la parte frontale, più corazzata. Il retro della torretta e la parte superiore sono costituti da accaio temprato con spessore tra 25 e 50 mm.
Alcune varianti del Leo2 presentano piastre aggiuntive nella parte anteriore dello scafo, aumentando così la corazzatura frontale.

L’equipaggio è composto da 4 componenti: pilota, capocarro, cannoniere e servente: il primo è posizionato nella parte frontale dello scafo a destra, i restanti nella torretta.
Sono presenti 2 portelloni, uno per il comandante (a destra) e per il mitragliere (a sinistra). Il portellone del comandante presenta un totale di 6 iposcopi che coprono 360° intorno al veicolo mentre il portellone del mitragliere, che si può aprire sia dall’interno che dall’esterno, presenta un solo iposcopio che da visione a 40° frontali (spostati un pò a sinistra). E’ inoltre presente un altro piccolo iposcopio posizionato di frontale alla torretta del capocarro.
Sulla sinistra della torretta è presente un piccolo portello per caricare le munizioni dall’esterno, senza la necessità di caricare il munizionamento aprendo i portelloni principali.
E’ infine presente un portellone di emergenza posizionato sotto al sedile del pilota, tramite il quale è possibile uscire dal mezzo strisciando sotto al veicolo.

Sono presenti 2 gruppi di lanciatori da 76 mm della Wegmann, montati lateralmente alla torretta, utilizzabili sia per lanciare fumogeni sia flares o cortine fumogene anti-IR; tramite apposito pannello di controllo i fumogeni possono essere sparati dal capocarro sia singolarmente sia insieme ad una distanza massima tra 50 e 60 m.
Il Leo2 dei Paesi Bassi presenta solo due gruppi da 3 lanciatori mentre il modello Svedese Strv 122 utilizza il sistema GALIX francese, usato anche sul Leclerc.

La livrea standard del Leopard 2 è normalmente verde oliva, scelta per gli standards NATO. Negli anni ‘80 la NATO introdusse il nuovo standard per la mimetizzazione a tre colori, pertanto la livrea fu modificata in tonalità di verde e marrone. In caso di operazioni invernali, è stata introdotta una vernice bianca lavabile, da applicare durante il periodo di manovra del veicolo. Il Leo2 A6 HEL presenta un mimetismo particolare, costituto da marrone tendente al rosso, beige, verde oliva e nero. Nell’ultima versione Leo 2A7+ le tonalità scelte dalla KMW tendono a teatri operativi mediorientali: beige, rosa e verde oliva; è inoltre presente un pacchetto del Leo2 A7 per operazioni urbane con un motivo di blu chiaro, con grigio da scuro a chiaro e beige tendente al rosa.
Le vernici utilizzate sono state studiate appositamente per diminuire l’emissione radar e termica del veicolo: il settore più rilevante è la parte posteriore dove è posizionato il motore e gli scarichi e lì si concentra l’emissione termica maggiore, diminuita grazie alle particolari vernici utilizzate. Inoltre i progettisti del Leo2 decisero di non diminuire la grandezza del motore ma di regolare le emissioni dei gas, direzionando gli scarichi verso il basso e affiancandoli al sistema di raffreddamento. Il problema principale riscontrato nei terreni sabbiosi è che i gas emessi verso il basso alzano notevolmente la polvere che può essere causa dell’avvistamento del veicolo da parte di nemici.

Il Leopard 2 è equipaggiato con un sistema di protezione NBC (Nucleare Biologico Chimico) posizionato a sinistra dello scafo accanto alla torretta, generando una sovrappressione del veicolo all’interno del compartimento dell’equipaggio di circa 2-4 mbar, prevenendo che agenti dannosi possano entrare nel veicolo; inoltre il personale non necessita di equipaggiamento particolare e il sistema permette di poter operare in zone contaminate per lunghi periodi. Per la filtrazione dell’aria è presente un piccolo portello sul lato sinistro dello scafo dove è posizionato il filtro.
Inoltre tutti i sistemi elettronici ed elettrici sono equipaggiati contro impulsi elettromagnetici (EMP) che sono in grado di causare danni irreversibili all’intero sistema. La protezione non è mai stata testata sul campo (non ci sono stati mai casi di EMP accertati) ma è stata testata in laboratorio. Poichè il sistema non è necessario durante tests o movimenti al di fuori di teatri operativi, è comune utilizzare lo spazio per immagazzinare lattine per l’equipaggio.

Il sistema di puntamento o FCS (Fire Control System) è basato sull’EMES 15 che costituisce l’ottica principale di puntamento e presenta anche un telemetro laser. Il sistema ottico è posizionato a destra, davanti la torretta e può essere facilmente riconosciuto dalla forma: osservando la foto in alto, la parte sinistra contiene l’ottica diurna e telemetro laser mentre la parte destra il sistema termico e per la visione notturna (presente solo nelle versioni successive alla prima serie di carri costruiti). EMES è inoltre equipaggiato con dei portelloni che si richiudono per proteggere il sistema ottico. La prima serie di carri non presentava il visore termico/notturno ma venne equipaggiato con il PZB 200, in grado di intensificare la luce notturna, permettendo all’equipaggio di avere una visione discreta durante le operazioni.
In caso di avaria dell’ottica principale, è presente il sistema ausiliario FERO-Z18 posizionato coassialmente all’EMES.
Il sistema EMES è in grado di acquisire bersagli, scegliere il munizionamento migliore, calcolare condizioni atmosferiche (vento, temperatura e umidità) e posizionare il cannone sul bersaglio; il Leo2 è in grado di ingaggiare bersagli in movimento fino ad una distanza di 5000 m.
Il capocarro presenta l’ottica panoramica stabilizzata Rheinmetall/Zeiss PERI-R 17 A2 per osservazione diurna-notturna e indipedente dal restante sistema di puntamento.
Sulla parte posteriore della torretta sono presenti un anemometro, per la rilevazione degli eventi atmosferici, e 2 antenne radio.
Il Leopard 2 è equipaggiato con 2 radio SEM 25/30 montate nella torretta, dietro al comandante.

Il Leopard 2 presenta il motore diesel MTU MB 873 Ka-501 12 cilindri da 1500 hp (1,103 kW) a 2600 rpm e trasmissione HSWL354; il consumo stimato è di circa 300 litri per 100 km su terreno piatto mentre di 500 litri per la stessa distanza su terreno irregolare; il serbatoio e 4 serbatoi supplementari possono contenere fino a 1160 litri. Il sistema di raffreddamento è posizionato nella parte posteriore del veicolo ed è stata migliorata la protezione a seguito del 28esimo veicolo prodotto. E’ possibile cambiare il motore MB da 6,12 t direttamente sul campo con 15-35 minuti a seconda delle condizioni e capacità degli operatori. E’ inoltre presente un sistema di 8 batterie da 12V e un sistema elettrico da 24V. Il Leo2 può raggiungere una velocità massima su strada è di 68 km/h e di 31 km/h in retromarcia e può superare pendii di 30°;  può inoltre superare guadi di 1,2 metri senza preparazione, di 2,25 metri con preparazione breve o può immergersi, con preparazione di 15 minuti, ad una profondità di 5-6 metri con ausilio di snorkel.
Negli anni ‘90 fu testato il motore MTU MT883 da 1650 hp (1,214 kW) ma non fu adottato.
L’uso di un nuovo motore, più potente rispetto al Leopard 1, ha portato all’aumento delle emissioni sonore ma il suono ha una frequenza relativamente bassa, per cui difficile da localizzare il veicolo.

Leopard 2 e Varianti

Leopard 2 A0

La produzione del Leopard 2 iniziò nel 1979 e il primo carro fu consegnato il 25 Ottobre 1980 all’Esercito Tedesco. La designazione iniziale era semplicemente Leopard 2 ma successivamente fu denominato Leopard 2 A0 per distinguere i carri di questa serie dalle successive versioni.

Leopard 2 A1

Dopo la produzione della prima serie di veicoli, nel 1982 furono inviati dalla Krauss-Mafei e Mak il secondo gruppo di Leopard 2 denominati A1 con la presenza di camera termica, vano munizioni modificato (identico a quello dell’M1 Abrams) e miglioramento del sistema di rinfornimento di carburante.

Leopard 2 A2

La designazione A2 fu assegnata solo al primo gruppo di veicoli (A0) portati allo standard del secondo e terzo gruppo di Leo2 costruiti. Il PZB 200 fu rimpiazzato dal visore termico e aggiornato il sistema di rinfornimento. Altri miglioramenti riguardarono gli iposcopi e la protezione NBC. La modernizzazione riguardò gli anni ’84–’87.

Leopard 2 A3

Il 4° gruppo di veicoli fabbricati (300 veicoli di cui 165 da Krauss-Maffei, 135 da Mak) vennerono inviati tra il Dicembre 1984 e il Dicembre 1985. Questo quarto gruppo non presentava miglioramenti rilevanti ma solo un aggiornamento delle radio (SEM80/90). Inoltre venne adottato il nuovo mimetismo a 3 tonalità.

Leopard 2 A4

La versione Leopard 2 A4 è senza dubbio la variante con i cambiamenti più rilevanti e la più diffusa: furono costruiti più di 1800 A4 in 8 gruppi tra 1985 e 1992. Tra i cambiamenti principali troviamol’aggiornamento all’interno FCS reso digitale (con possibilità di scelto del munizionamento in base alla minaccia), modificata della corazzatura della torretta tramite piastre in titanio e tungsteno.

Leopard 2 A5

Il Leopard 2 A5, introdotto nel 1998, è la versione che si discosta di più esteticamente dalle varianti precedenti, grazie all’introduzione di piastre cuneiformi che coprono la torretta e la parte frontale del carro. Il nuovo design della corazzatura permette una maggiore protezione del veicolo contro penetratori ad energia cinetica. Anche la stessa composizione della corazzatura è stata totalmente modificata. Sono state inoltre apportate modifiche alle posizioni dei portelloni e della posizione del sistema ottico di puntamento. Infine, dalla versione A5, è stato possibile l’uso del nuovo cannone Rheinmetall L/55 da 120 mm ad anima liscia e l’uso del munizionamento DM-53 APFSDS per L/44.

Leopard 2 A6 e A6M

La versione A6 è simile alla versione A5 ma presenta il cannone L55; la versione Leopard 2 A6M presenta anche un miglioramento della protezione anti-mine sia dello scafo sia del compartimento dell’equipaggio.

Leopard 2 PSO

Il Leopard 2 PSO (Peace Support Operations) è una variante sviluppata dalla KMW per operazioni urbane, presentata durante l’Eurosatory 2008 dopo l’esperienza acquisita in Medio Oriente. La versione presenta una protezione maggiore a 360°, una mitragliatrice remotizzata sulla torretta, telecamere posizionate intorno al veicolo, una lama da bulldozer nella parte frontale, un cannone più corto e un faro per illuminazione (presente anche sul Leo2A5DK).

Leopard 2 A7 e A7+

Il Leopard 2A7 è un aggiornamento della versione A6M, effettuata in cooperazione con il Canada. La variante include un sistema di aria condizionata, un alimentatore supplementare Steyr M12 TCA, miglioramento del mimetismo anti-IR e un generale aggiornamento di tutti i sistemi elettronici e di comunicazione. Il 10 Dicembre 2014 furono ricevuti i primi veicoli alla base di Munich (Germania) presso il 203° Battaglione Carri e presso il Centro di Addestramento per mezzi corazzati dell’Esercito Tedesco.
Il Leopard 2 A7+ fu presentato all’Eurosatory 2010 ed è basato sulla versione PSO ma con numerosi miglioramenti contro RPG, mine e IED. La mitragliatrice MG3 è stata inoltre sostituita con il sistema remotizzato FLW 200.
La differenza tra le due varianti è che mentre l’A7 è l’aggiornamento del Leopard 2 sviluppato per l’Esercito Tedesco, l’A7+ è un pacchetto che mostra dove il Leopard 2 può arrivare tramite tecnologie dell’industria tedesca.

Leopard 3/III o Leopard 2-140 (progetto)

Negli anni ‘80 la Rheinmetall sviluppò un cannone da 140 mm ad anima liscia prevedendo un possibile equipaggiamento dei carri sovietici con cannoni dello stesso calibro. Venne aperto un progetto denominato KWS III per lo sviluppo di una nuova torretta compatibile con il cannone da 140 mm, munita di caricamento automatico mentre il livello di protezione sarebbe stato equivalente o migliore di quello del Leopard 2A5. Il progetto fu in seguito chiuso per problemi tecnici relativi al sistema di caricamento automatico sebbene il cannone mostrasse una elevata potenza di fuoco. Anche la Svizzera aprì allo sviluppo di un Leopard 3 con cannone da 140 mm, denominato Pz 87-140 ma in seguito mai sviluppato.

Bergepanzer BPz3 Büffel ARV (Armored Recovery Vehicle)

Nel 1986 furono iniziati gli studi per il progetto di un ARV (Armored Recovery Vehicle) basato sul nuovo scafo Leopard 2. Nel 1988 si giunse al progetto definitivo del Bergepanzer BPz3 equipaggiato con lama di bullzoder frontale, gru da 30 t, mitragliatrice MG3, gruppo di lanciatori fumogeni e stesse caratteristiche interne del Leo2 tra cui sistema NBC, antincendio, visione notturna e capacità anfibie.

Panzerschnellbrücke 2 AVLB (Armoured Vehicle-Launched Bridge)

Il Panzerschnellbrücke 2 è un carro gettaponte basato sullo scafo Leopard 2, in grado di sostenenere fino a 70 t durante l’attraversamento.

Panzerschnellbrücke Leguan AVLB (Armoured Vehicle-Launched Bridge)

Il Leguan, è lo sviluppo successivo del Panzerschnellbrücke 2 sviluppato dall’Esercito Tedesco e dei Paesi Bassi: il veicolo presenta 3 ponti da 9,7 metri ciascuno, con possibilità di combinare i ponti in modo differente. L’equipaggio è composto da pilota ed operatore che gestisce il posizionamento dei ponti.

Pionierpanzer 3 Kodiak (CEV o AEV)

Il Kodiak è la versione CEV (Combat Engineering Vehicle) o AEV (Armored Engineering Vehicle) basata sullo scafo Leopard 2, equipaggiato con lama da bullzoder, escavatore e argano per una capacità massima di carico di 62 t. E’ inoltre presente una mitragliatrice remotizzata MG3, mentre l’equipaggio è composto da pilota ed operatore.

Panzer 87WE (Pz 87 “WertErhaltung”)

Il Pz 87 è la versione svizzera del Leopard 2A6M con piastre più spesse nella parte frontale e piastre in lega di titanio prodotte in Svizzera per la torretta. Sono inoltre presenti lanciatori fumogeni modificati, sistema elettrico della torretta simile al Leo2 A5 e una telecamera posizionata posteriormente per movimenti in retromarcia.
E’ inoltre presente su alcuni modelli l’ottica panoramica PERI-R17A2 e mitragliatrice Mg.64 da 12,7 mm.

Fahrschulpanzer

Versione da addestramento del Leopard 2, non munito di torretta e non armato ma con una cabina al posto della torretta.

Operatori del Leopard 2

La denominazione del Leopard 2, oltre a contenere la variante (esempio A1, A4, A7+) può anche presentare una sigla aggiuntiva (DK, FIN, HEL) che indicano lo Stato di appartenenza; più precisamente (NL = Paesi Bassi, DK = Danimarca, HEL = Grecia, PL = Polonia, FIN = Finlandia, CHL = Cile, SG = Singapore, E = Spagna, T = Turchia, NO = Norvegia, CAN = Canada, RI = Republic of Indonesia)
Il Leopard 2 (e relative varianti) è in dotazione a:

• Austra: 113 Leopard2 A4 e 1 Fahrschulpanzer. Nel 2014 solo 56 dei Leo2 sono rimasti in servizio a causa di taglia alla difesa.
• Danimarca: 57 Leopard 2 A5DK (versioni equivalenti al Leo2 A6 ma con cannone L/44 e piccole modifiche) e 6 Leopard 2 A4 per ricambi.
• Finalndia: 124 Leopard  2 A4FIN acquistati nel 2003, 12 dei quali furono convertiti in gettaponte e versione ARV, altri 12 smontati per ricambi. Altri 14 Leopard 2 A4 furono acquistati per parti di ricambio nel 2009. Nel 2014 sono stati ordinati 100 Leopard 2 A6NL dai Paesi Bassi.
• Grecia: 353 Leopard 2 in totale di cui 183 ex-Leopard 2A4 Tedeschi, 170 nuovi Leopard 2 A6HEL ordinati nel 2003 e inviati tra 2006 e 2009. Altri 140 furono costruiti in Grecia dalla ELBO a fine 2006.
• Paesi Bassi: 445 Leopard 2 ordinati ed operativi di cui 330 aggiornati alla versione 2A5 nel 1993, 188 Leo2 aggiornati in seguito alla versione 2A6NL.
• Norvegia: 52 ex-Leopard 2 A4NL, ora rinominati in Leopard 2 A4NO e in fase di aggiornamento alla versione 2A5.
• Polonia: 128 Leopard 2 A4, ordinati nel 2010, con altri 14 Leo2 A4 aggiuntivi e 105 Leo2 A5 nel Marzo 2013. È in corso l’aggiornamento dei Leo2 polacchi alla versione Leo2PL.
• Portogallo: 37 ex-Leopard 2A6NL acquistati nel 2010.
• Spagna: 327 Leopard 2, di cui 108 A4 e 219 Leopard 2 A6+ conosciuti come Leopard 2E (di cui 15 Leopard2ER Bufalo ARV), aventi maggiore protezione rispetto al 2A6.
• Svezia. 120 Leopard 2S (Leopard2 A5) o Strv 122 e 160 Leopard 2 A4 o Strv 121 (non più in servizio). E’ inoltre presente una variante conosciuta come Strv 122B equipaggiata con corazzatura composita (prodotta dalla IBD Deisenroth) che migliora la protezione contro RPG e IED, aumentando il peso di 350 kg.
• Svizzera: 380 Leopard 2 A4 conosciuti come Pz 87 di cui 134 sono stati aggiornati nel 2006, 42 rivenduti alla Rheinmetall e 12 convertiti nella versione CEV, altri sono immagazzinati.
• Canada: 100 Leopard 2 A4 acquistati dai Paesi Bassi. Nel 2007 furono inviati in leasing 20 Leopard 2 A6M dalla Germania per supporto alle operazioni canadesi in Afghanistan, insieme a 2 Bergepanzer 3 Büffel. Altri 15 Leopard 2 A4 sono stati acquistati per parti di ricambio e 12 ex-Pz 87 acquistati e immagazzinati per conversione. La riserva canadese consiste in 59 Leo2 A4, A4M CAN e 2A6M, in cui il 2A4M è una versione aggiornata per il teatro operativo afghano.
• Cile: 132 Leopard 2 A4 acquistati nel 2007 (tra cui 8 per parti di ricambio) e aggiornati successivamente alla versione A4CHL. Nel 2013 il Cile ha acquisito 100 Leopard 2 A5 e kit di aggiornamento per i Leo2 A4. La versione A4CHL è variante dell’A4 con miglioramenti nel sistema elettronico, ottico e di telecomunicazione e con sistema delle sospensioni migliorato per equipaggiare il cannone L/55 e due mitragliatrici remote poste sulla torretta (MG3 e HK GMG). Anche la protezione della torretta è stata migliorata.
• Indonesia: 103 ex-Leopard 2 A4 tedeschi, 4 Büffel ARV, 3 Leguan gettaponti e 3 Kodiak AEV. La Rheinmetall ha ottenuto un contratto per l’aggiornamento di 63 Leo2A4 alla versione Revolution insieme ad altri veicoli (50 Marder 1A3 IFV). I futuri Leopard 2 Indonesiani saranno denominati Leopard 2 RI ( per Republic of Indonesia).
• Qatar: 62 Leopard 2A7+ da inviare tra 2015 e 2018.
• Singapore: 96 ex-Leopard 2A4 tedeschi, tra cui 30 per parti di ricambio. Nel 2010 la IBD ha ottenuto un contratto per effettuare l’aggiornamento alla corazzatura AMAP. I carri di Singapore sono stati rinominati Leopard 2SG nel 2010. Altri 182 Leopard 2A4 devono essere inviati a partire dal 2013.
• Turchia: 353 Leopard 2 A4 in fase di aggiornamento da parte della compagnia turca Aselsan portandoli allo stesso livello dei carri Leopard 2SG.

(Fonte Wikipedia)

Pacchetti di Aggiornamento Modulari per Leopard 2

Nel corso del nuovo millennio, sono stati presentati alcuni kit di aggiornamento per il Leopard 2 che sono il frutto dell’esperienza accumulata nei diversi teatri operativi. I kit principali sono: MBT Revolution, Leopard New Generation (Leopard 2NG) e kit RUAG.

MBT Revolution

Il kit Revolution (anche denominato Evolution) è un aggiornamento modulare per Leopard 2 A4, sviluppato dalla Rheinmetall. Il pacchetto applicato su un Leo2A4 è stato presentato nel 2010: consiste in migliorie in ambito urbano per conflitti a bassa intensità tra cui il nuovo AMAP (Advanced Modular Armor Protection), pacchetto di corazzatura composito, in grado di resistere ad un gran numero di minacce differenti. Nel kit è presente anche un nuovo gruppo di lanciatori per fumogeni Rheinmetall ROSY in grado di creare una cortina fumogena in 0,6 secondi. Il peso è ovviamente aumentato ma non di troppo (60 t contro le 56,6t del Leo2A4 standard).
L’armamento principale del Revolution MBT consiste sempre nel cannone Rheinmetall L/44 da 120 mm, compatibile con tutti i munizionamenti NATO e con gli proiettili HE (High Explosive) progammabili, in grado di scoppiare dopo essere pentrati nell’edificio o dietro la copertura. Sono stivate 42 munizioni di cui 15 nella torretta, pronte all’uso.
L’armamento secondario è costituto da una mitragliatrice remotizzata 12,7 mm posizionata sulla torretta e da una mitragliatrice coassiale 7,62 mm.
L’Indonesia ha acquisito nel 2010 questi pacchetti che sono in fase di applicazione mentre Singapore ha aggiornato i suoi Leo2A4 rinominandoli Leopard 2SG.

Leopard 2 Next Generation o Leopard 2NG

Il Leopard 2NG (o spesso denominato Leopard 2T, con T per Turchia) è un aggiornamento sviluppato dalla Aselsan (azienda turca), presentato nel 2011. Il pacchetto è stato concepito principalmente per un’eventuale acquisizione da parte dell’Esercito Turco per l’aggiornamento degli oltre 300 ex-Leopard 2 A4 tedeschi, ma il kit è aperto ad altri operatori internazionali. Il pacchetto New Generation è largamente simile al Rheinmetall Revolution MBT. Il peso del carro è di 65 t rispetto alle 56,6 t del Leo2A4 standard. Le rimanenti caratteristiche sono pressoché le stesse del Revolution.

Kit RUAG per Leopard 2 A4

Nel 2013 è stato presentato un nuovo pacchetto per Leopard 2 A4 dalla svizzera RUAG. Il kit è costituto da nuovi pacchetti compositi per migliorare la protezione raggiungendo gli standard del Leopard 2A7, Leopard Revolution o Leopard 2NG. I moduli da applicare al carro possono essere scelti su misura a seconda della minaccia presente in una data operazione e i moduli danneggiati possono essere facilmente rimpiazzati sul campo. Nel kit sono presenti anche sensori di avvertimento laser.
I carri aggiornati con questo pacchetto presentano sempre il cannone L/44 da 120 mm, mitragliatrice 7,5 mm coassiale e mitragliatrice remotizzata da 12,6 mm montata sulla torretta (sono calibri principalmente usati dall’Esercito Svizzero). Il capocarro dispone inoltre di una nuova ottica panoramica a 360° con sensore termico.

Il Leopard 2 è stato utilizzato in Kosovo negli anni ‘90 durante le operazioni IFOR e SFOR, mentre nel 2003 è stato dispiegato in Afghanistan durante l’operazione ISAF.

Nell’attuale conflitto Siriano, alcuni Leopard 2A4 della Turchia sono stati distrutti dall’ISIS (molte fonti parlano di 3 carri distrutti e 1 catturato). I Leopard 2 distrutti sono stati colpiti molto probabilmente da ATGM TOW-2A (o da Kornet, ma le fonti parlano di entrambi) di fabbricazione statunitense, in dotazione ai membri del Califfato: dai video pubblicati in rete si evidenzia l’impiego statico dei carri da parte dei Turchi ed è ciò che ne ha causato la distruzione. Almeno 2 dei 3 carri distrutti sono stati colpiti sulla torretta lateralmente o frontalmente (ma non risulta che siano stati i primi missili a distruggerli) mentre il terzo è stato colpito nella parte posteriore della torretta. I mezzi distrutti comunque non è detto che presentino le corazzature relative al modello A4, bensì siano Leopard 2 di una versione precedente ma con le restanti caratteristiche (esempio il FCS) aggiornate a tale versione.

Leopard 2 e Varianti

1 di 315

Di seguito un video che mostra molte caratteristiche del Leopard 2A3 e A4:

Fonti e Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/Leopard_2
https://en.wikipedia.org/wiki/Leopard_2

Leopard 2 Main Battle Tank

http://www.fprado.com/armorsite/leo2.htm
http://www.janes.com/article/51850/germany-looks-towards-leopard-2-replacement
http://www.military-today.com/tanks/leopard_2.htm
http://www.military-today.com/tanks/ruag_leopard_upgrade.htm
http://www.kmweg.com/home/tracked-vehicles/main-battle-tanks/leopard-2-a6/product-information.html
http://www.tanks-encyclopedia.com/coldwar/West_Germany/Leopard-2.php
http://tanknutdave.com/the-german-leopard-2-series/http://fas.org/man/dod-101/sys/land/row/leopard2.htm
http://www.rheinmetall.com/en/rheinmetall_ag/press/news/latest_news/details_7424.php
http://www.deagel.com/Main-Battle-Tanks/Leopard-2-A7_a000451005.aspx
http://sputniknews.com/military/20150915/1027023987/russia-armata-leopard-tank-depleted-uranium.html
http://www.army-guide.com/eng/product1461.html
http://www.armyvehicles.dk/leopard2a4.htm
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/leopard2.htm
http://www.worldwide-military.com/Army%20Material/EU,US%20Tanks/Leopard2%20A6_EN.htm
http://www.panzerpower.de/ger/leo2_geschichte.htm
http://www.kampfpanzer.de/vehicles/leopard2
https://books.google.it/books?id=-AokEG9Hvt4C&pg=PA6&lpg=PA6&dq=prototype+pt+16+leopard&source=bl&ots=y-E6E1-v6j&sig=9AmENIugzoBDjTNo-mhf5JcnVQo&hl=it&sa=X&ved=0ahUKEwjc-N3VhKrMAhWD6xoKHeGNCTkQ6AEIHTAA#v=onepage&q=prototype%20pt%2016%20leopard&f=false
http://www.military-today.com/tanks/revolution.htm
http://www.military-today.com/tanks/leopard_2ng.htm

ISIS claimed it captured Turkish Leopard 2A4 main battle tanks in Syria

Two Turkish Leopard-2 main battle tanks were destroyed in Syria

https://below-the-turret-ring.blogspot.it/2016/12/leopard-2-in-syria.html
https://below-the-turret-ring.blogspot.it/2017/01/leopard-2-in-syria-part-2.html

Salva

Salva

Salva

L'articolo Leopard 2 MBT e Varianti proviene da Militarypedia.

L’armamento principale del C1 Ariete è un cannone da 120 mm ad anima liscia prodotto dalla Oto Melara (con elevazione da -9° a +20°) che è in grado di sparare APFSDS-T (Armour-Piercing Fin-Stabilised Discarding Sabot Tracer) e HEAT (High-Explosive Anti-Tank); il cannone è dotato di camicia termica (per evitare distorsioni della canna) e di estrattore di fumo. E’ inoltre presente sulla volata (sulla parte finale della canna) il sistema MRS (Muzzle Reference System) che permette di verificare l’allineamento tra la linea di mira e il cannone. Il munizionamento è standardizzato con le munizioni NATO; sono presenti 8 lanciatori GALIX per fumogeni da 80 mm (4 per lato della torretta) in grado di sparare granate FUM-B che generare una cortina fumogena efficace sia nel visibile sia nell’IR. E’ inoltre presente una mitragliatrice coassiale MG 42/59 da 7,62 mm e una o due mitragliatrici 7,62 mm dello stesso tipo sulla torretta (dipende dalla configurazione). Sono presenti 42 munizioni per il cannone principale (27 stipate, 15 pronte all’uso) e circa 2500 colpi per le mitragliatrici.

L’equipaggio è composto da 4 componenti: pilota, capocarro, cannoniere e servente/radiofonista, disposti rispettivamente davanti a destra mentre, al centro della torretta, il capocarro a destra, cannoniere e servente a sinistra; il portellone del pilota ha 3 iposcopi mentre il capocarro e il servente hanno rispettivamente sopra la loro postazione un portellone avente 7 iposcopi per il primo, 3 per il secondo. E’ inoltre presente coassialmente a destra del cannone un telescopio ausiliario per il cannoniere, chiuso da un portellone apribile solo dall’interno.

La corazza frontale e laterale dell’Ariete è costituita da acciaio e materiali compositi; la torretta è costruita con la stessa tecnica dello scafo e presenta, sulla parte superiore, corazzatura aggiuntiva per proteggere l’equipaggio da missili con una traiettoria di volo di profilo alto. L’interno della torretta è costituito da pannelli in kevlar per ridurre la proiezioni di schegge all’interno del vano di combattimento.

Il C1 Ariete è equipaggiato con il sistema TURMS OG-I4 L3 di Galilelo Avionica che è composto dei seguenti sottosistemi:

• Periscopio stabilizzato di puntamento per il cannoniere che comprende camera termica e telemetro laser (inoltre le immagini termiche sono mandate sul display del capocarro).
• Periscopio panoramico binoculare per il capocarro (modello SFIM SP-T-694) stabilizzato su due assi (con angolazione verticale da -10° a 60°) ed indipendente dalla posizione della torretta; comprende camera termica con capacità di visione passiva diurna/notturna. Il sistema panoramico è in grado di escludere dalle operazioni il cannoniere, portando la linea di mira del carro sul bersaglio appena acquisito dal periscopio panoramico.
• Computer digitale di tiro COSMO MP501 della Marconi (ora SELEX) che gestisce tutti i dati ricevuti dai sensori e dai comandi del cannoniere e capocarro. Inoltre è in grado di rinconfigurarsi per assolvere il compito di eventuali apparati secondari in avaria.
• Sensori meteorologici e balistici per il tiro e la determinazione del proiettile inserito in camera di scoppio.
• Dispositivo giroscopico per la verifica della verticalità del carro.
• Sistema di Riferimento della Volata (MRS, Muzzle Reference System) per la verifica del parallelisimo tra asse del cannone e linea di mira. Il funzionamento è basato sull’invio di un’immagine allo specchio montato sulla volata del cannone e sul confronto tra immagine inviata e quella riflessa.
• Telescopio ausiliario coassiale sulla destra del cannone da utilizzarsi in caso di avaria del sistema di tiro.

Intorno alla torretta del carro sono presenti supporti per eventuale equipaggiamento come picconi, argano per il sollevamento del motore e simili.
Inoltre per facilitare la guida al pilota a portelli aperti con torretta posizionata ad ore 6 (180° gradi), è presente una rientranza nella torretta per evitare di sbattere la testa.

L’Ariete è equipaggiato con sistema NBC (Nucleare Biologico Chimico) che consiste in due filtri, uno per impurità piu grandi e uno a carboni attivi e in un dispositivo a sovrappressione che, una volta introdotta l’aria depurata, aumenta la pressione interna della torretta impedendo l’ingresso di aria dall’esterno.

E’ inoltre presente un sistema anti-incendio costituito da sensori e cavi termosensibili che coprono le parti più importanti del carro come il motore e il vano munizioni: in caso di incendio, il sistema provvederà in automatico a scaricare delle bombole e ad attivare il sistema NBC per la ventilazione dell’aria.

Il treno di rotolamento è costituito da 7 rulli per ogni lato con 4 rulli reggicingolo superiori; sono inoltre presenti pattini antighiaccio da montare sui cingoli quando necessario al posto dei pattini di gomma. Come sui carri tedeschi, questi pattini vengono fissati su delle rastrelliere, in questo caso poste sulla piastra frontale del carro.

Sulla torretta sono presenti 2 sensori e dei supporti per antenne radio; precisamente:

• Anemometro (sensore meteorologico) che fornisce dati sulla temperatura esterna, umidità dell’aria e velocità del vento, dati necessari al computer di tiro che effettua le necessarie correzioni alla posizione del cannone.
• Ricevitore di Allarme Laser (RALM) progettato dalla Marconi in grado di individuare a 360° e con angolazione di 45° l’emissione di laser, determinare il tipo di minaccia associata e automaticamente azionare i lanciagranate per creare una cortina fumogena. E’ inoltre inviato un segnale acustico al sistema interfonico di bordo e sul display viene inviata la provenienza del fascio luminoso.
• Antenne Radio annesse a radio digitali del tipo SINCGARS (SINgleChannel Ground and Airborne Radio System).
• Sono presenti anche alloggiamenti per bandiere.

Il motore del C1 Ariete è un IVECO/FIAT MTCA (Modulare TurboCompresso Aftercooler) da 12V con trasmissione IVECO/ZP LG-3000; il motore può esprimere fino a 1200hp con picco massimo di 1300hp a 2300rpm.
Il motore dell’Ariete fa parte della stessa famiglia di propulsori diesel modulari della IVECO in servizio nell’Esercito Italiano: anche il CENTAURO e il DARDO hanno motori simili.
Sopra al vano motore sono presenti due portelloni per la manutenzione dei filtri ed una griglia circolare per l’espulsione dell’aria di raffreddamento del motore.
Nella parte posteriore del mezzo è presente una sagoma a forma di scudo: è un dispositivo ottico di origine tedesca per il mantenimento della distanza di sicurezza durante la marcia.

I primi modelli dei carri Ariete avevano una livrea verde-oliva; oggi la mimetica dei veicoli italiani è cambiata e anche il C1 l’ha ricevuta: la nuova mimetica è a 3 toni con una distribuzione del tipo 45% verde, 41% nero e 14% marrone con una tolleranza del +/-0,5% per ciascun colore. E’ prevista anche l’adozione di mimetica per zone innevate e desertiche. Le vernici usate sono studiate per diminuire la segnatura termica del veicolo oltre a dar maggior resistenza contro attacchi chimici (queste vernici sono definite con il termine CARC, Chemical Agent Resistant Coatings).

Durante l’Operazione Antica Babilonia, gli Ariete dispiegati in Iraq vennero aggiornati con delle corazzature PSO (probabilmente della tedesca IBD).
In seguito il carro ha ricevuto numerose modifiche (soprattutto della torretta): sono presenti varie foto che mostrano corazzature aggiuntive tra cui piastre sulla torre o frontali (non è ben chiaro però quanti carri sono stati aggiornati a tale standard e se le corazzature sono di uno stesso tipo). In generale si può affermare che le corazzature viste in Iraq sono del tipo spaziato per contrastare RPG mentre quelle frontali sono probabilmente in materiale composito.

Nei primi anni del 2000, l’Esercito Italiano era interessato a sviluppare una nuova versione dell’Ariete (denominata Ariete 2 o Ariete MK2) che sarebbe entrata in servizio entro qualche anno con l’acquisizione di 300 esemplari. Le limitazioni di bilancio hanno ridotto drasticamente il numero degli Ariete 2 (portato a 200) e hanno causato alla fine la cancellazione successiva del programma. I miglioramenti previsti verranno effettuati una volta sviluppati e verranno applicati sui mezzi durante le revisioni principali.
I miglioramenti sono i seguenti:

• Pacchetto di Corazzature Aggiuntive PSO: sono previsti due kit di corazzatura addizionale per migliorare la capacità difensiva del carro. L’Ariete, avendo un motore da 1200hp contro i 1500hp dei carri NATO, ha un peso minore (sotto le 60t) a cui consegue una diminuzione di corazzatura rispetto agli altri carriarmati moderni. Tali kit serviranno ad ammodernare la potenza difensiva del C1.
• Potenziamento motore: acquisizione di un nuovo motore IVECO da 1600hp e numerose modifiche rispetto all’attuale.
• Nuovo RALM (Ricevitore di Allarme Laser).
• Sistema di rotazione elettrico della torretta (anzichè idraulico, più pericoloso per via di impianti a pressione nella camera di combattimento).
• Miglioramento della CPU del Marconi COSMO MP501.
• Integrazione del SICCONA (SIstema di Comando, COntrollo e NAvigazione).

In merito agli aggiornamenti previsti per il C1 Ariete, nel 2002 iniziò lo sviluppo di SCUDO, ossia un APS (Active Protection System) da installare sul carro, in grado di fronteggiare svariate minacce (in teoria razzi e ATGM). Il sistema SCUDO prevedeva l’installazione sul carro Ariete di due tipologie di lanciatori, quelli orientabili e quelli “a scatola“: i lanciatori sono costituiti da 6 tubi da 70 mm e lunghezza 300 mm, con settore di tiro di 180° e in grado di colpire bersagli da una distanza di 30-100 metri (la posizione dei bersagli è invece fornita da un radar in banda X con un range di 500 metri) mentre i moduli sono posti intorno al veicolo.

Le contromisure dei lanciatori orientabili sono del tipo HE: ipotizzando una minaccia in arrivo, il lanciatore spara un insieme di frammenti/proietti verso l’obiettivo. Nel momento in cui la minaccia è rilevata dal radar ma o è troppo vicina o le cariche HE dei lanciatori non hanno avuto effetto, il sistema SCUDO prevede un’altra linea di difesa tramite un insieme di moduli (200×2000 mm con spessore 100 mm), costituiti da un insieme di componenti (anche elettroniche). Questi moduli, in caso di minaccia in arrivo, a distanza di 6-15 m, esplodono generando un insieme di frammenti così da fermare quest’ultima.
Al di là di alcuni articoli o slides presenti in rete riguardanti il sistema, SCUDO è stato presentato solo durante Eurosatory 2010 ma sul Centauro 76/62 con torretta Draco. Non si conosce l’attuale condizione del progetto (se è stato chiuso o solo “congelato”).

Un video della Strong Tank Challenge Competition o SETC (11 Maggio 2016) presso l’area addestrativa Grafenwoehr (Germania) di in cui hanno partecipato Germania (Leopard 2 A6), Stati Uniti (M1 A2 SEP), Polonia (Leopard 2 A5), Slovenia (M-84), Italia (C1 Ariete) e Danimarca (Leopard 2 A5). I carri Ariete sono del 132° Reggimento Carri della Brigata Corazzata Ariete. Il video riguarda il secondo giorno di attività addestrative:

In allegato le specifiche del C1 Ariete del sito CIO: Specifiche ARIETE

C1 Ariete

1 di 419

Fonti e Immagini:

http://www.ferreamole.it/images/mbt_ariete/mbtariete01.htm
https://it.wikipedia.org/wiki/Ariete_%28carro_armato%29
https://en.wikipedia.org/wiki/Ariete

C1 Ariete Main Battle Tank, Italy

http://tanknutdave.com/the-italian-c1-ariete-main-battle-tank/
http://www.military-today.com/tanks/ariete.htm
http://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,1292.html
http://www.ferreamole.it/images/mbt_ariete/mbtariete01.htm
https://www.flickr.com/photos/7armyjmtc/albums/72157664673700650/page2
https://below-the-turret-ring.blogspot.it/2017/01/hardkill-aps-overview.html

Salva

Salva

Salva

L'articolo C1 Ariete MBT proviene da Militarypedia.

Varianti del T-90

• T-90A: versione per l’Esercito Russo compresa di tutti i dispositivi opto-elettronici e di difesa reattiva. La denominazione “A” nei carri russi indica in genere la prima versione sviluppata del carroarmato. E’ armato con un cannone 2A46-5 da 125mm, un PKT coassiale (posizionato affianco al cannone) da 7.62mm e una mitragliatrice contraerea Utjos NSVT da 12.7mm. A differenza delle versioni S, il T-90A è equipaggiato con lo Shtora-1.

•  T-90K: versione del T-90 Posto Comando munita di antenne e dispositivi radio aggiuntivi. La denominazione “K” dei carri russi designa tutti i mezzi adibiti per ruoli di posto comando. La radio equipaggiata sul T-90K è la R-163-50K che permette di comunicare ad una distanza massima di 50km. Da fermo, il T-90K può essere munito di un antenna da 11 metri per comunicare ad una distanza di 350km.

•  T-90S aka T-90C: versione per esportazione (la S/C sta per esportazione), non munita della protezione elettronica Shtora-1. Per T-90S Bhisma si intende un T-90 prodotto su licenza dall’India.

• T-90SK: versione da esportazione del T-90K.

•  T-90 AM/MS “Tagil”: ultima e più aggiornata versione del T-90: mostrato per la prima volta al Russian Expo Arms del 2011, questo MBT prende il nome della località in cui si è tenuta questa mostra, esattamente Nizhny Tagil. Il T-90 AM è caratterizzato da numerose componenti migliorate tra cui sospensioni, protezione, potenza di fuoco e mobilità. Può inoltre essere munito di un sistema di aria condizionata per l’equipaggio e un generatore diesel ausiliario che produce un minimo di 7kW di potenza elettrica. Il T-90 AM monta un cannone da 125mm 2A46M-5, introdotto nel 2005 e in uso sui più moderni T-90 (2A46M-2 fu usato nel 1992 per le prime versioni del T-90); altri armamenti sono la mitraglatrice contraerea 6P7K controllata remotamente e 6 scaricatori per fumogeni postai su entrambi i lati della torretta. Come i predecessori, anche il T90AM presenta corazzature reattive ERA e nel caso della torretta RELIKT ERA. Può inoltre essere equipaggiato un sistema di protezione PKUZ-1A NBC (Nuclear Biological Chemical); il motore diesel è un V-92S2F che produce una potenza massima di 1130 hp.

Caratteristiche T-90 AM/MS

1 di 10

• T-90SA aka T-90CA: è la versione per l’esercito algerino (la A sta per Algeria, la S/C per versione di esportazione) ma è in uso in poche unità anche in Turkmenistan. Gli ordini per tale carri sono iniziati nel 2005. Il T-90SA è equivalente al T-90A russo: include il sistema di fuoco 1A45T, sistema termico ESSA, pacchetti ERA, Shtora-1 ma senza sistema optronico TShU-1-7 (al posto dei due sensori ci sono pacchetti ERA). E’ inoltre presente un sistema di aria condizionata posizionato dietro la torretta in una grande scatola.

T-90SA aka T-90CA

1 di 14

• T-90M Proryv-3: è l’ultima versione sviluppata del T-90 che sostituirà la flotta terrestre di T-90/A dell’esercito russo. Il T-90M Proryv-3 presenta un nuovo sistem FCS (Fire Control System) e un nuovo motore che eroga 1300 hp. Inoltre tutte i pacchetti Kontakt-5 sono stati sostituiti con i più nuovi Relikt ERA. Il carro è sempre equipaggiato con il sistema optoelettronico Shtora-1.

Caratteristiche

1.SHTORA