Storia dell’AV-8 Harrier

Nel 1973 la McDonnell Douglas e Hawker Siddeley iniziarono lo sviluppo per l’aggiornamento degli Harrier di prima generazione (AV-8A) in dotazione ad USMC e alla RAF (Royal Air Force) per conto dei rispettivi governi. Gli AV-8A si dimostrarono velivoli con ottime capacità STOL (Short Take-off and Landing) ma esenti di buone capacità di carico e di raggio d’azione; ciò portò a richiederne l’aggiornamento.
Sebbene i governi degli USA e del Regno Unito decisero nel 1975 di ritirarsi dallo sviluppo per via dei costi e delle visioni discordanti sul progetto, le aziende continuarono lo sviluppo finché gli USMC decisero di voler acquisire i velivoli in sviluppo.
I primi modelli dell’AV-8B furono designati YAV-8B e il primo Harrier di seconda generazione volò il 9 Novembre 1978; in seguito, nell’Agosto 1981 anche il Regno Unito rientrò nel programma.
A seguito dello sviluppo dell’AV-8B Harrier, si susseguirono numerosi aggiornamenti che hanno portato allo sviluppo finale dell’AV-8B Harrier II Plus. Sono comunque stati presentati ad esposizioni recenti ulteriori varianti, specialmente con upgrade della sensoristica.
La denominazione dell’Harrier è differente da Paese a Paese, da versione a versione; per esempio nel caso del Regno Unito si trova la denominazione Harrier II GR.9 mentre per la Spagna EAV-8B Matador II.
Inizialmente l’AV-8B+ Harrier II era denominato AV-8E.
La seguente trattazione si focalizza esclusivamente sulla versione AV-8B Harrier II Plus (o AV-8B+ Harrier II o AV-8B Harrier II+) in dotazione all’Aviazione della Marina Militare.

Gli AV-8B+ Harrier II della Marina Militare appartengono al GRUPAER (GRUPpo AERomobili), unico reparto della MM che detiene velivoli ad ala fissa.
Il Grupaer venne fondato nel Febbraio 1991 e, in seguito all’addestramento dei primi piloti da parte dei Marines americani, vennero acquisiti i primi 2 velivoli TAV-8B, consegnati il 23 Agosto dello stesso anno, nel porto di Norfolk (Virginia, USA) con cerimonia ufficiale a bordo della nave Garibaldi. Il mese seguente il Grupaer rientrò in Italia a Grottaglie, l’attuale Stazione Aeromobili della Marina (Maristaer).

Caratteristiche dell’AV-8B Harrier II Plus

L’AV-8B Harrier II Plus è un velivolo finalizzato al bombardamento ma può compiere anche altre attività come difesa aerea e ricognizione. Negli ultimi conflitti l’Harrier è stato pienamente impiegato come velivolo da attacco al suolo; un esempio sono i bombardamenti effettuati dagli USA in Libia in Agosto 2016, evidenziando quindi come questo velivolo sia ancora ampiamente utilizzato ed indispensabile in molti teatri operativi.

Armamento dell’AV-8B Harrier II Plus

L’armamento dell’Harrier è costituito da un cannoncino esterno General Electric GAU-12/A “Equalizer” da 25 mm a 5 canne rotanti con un serbatoio di 300 proiettili; il cannoncino è agganciabile al ventre del velivolo tramite 2 gondole, una contenente il cannoncino e una il serbatoio.
Per quanto riguarda invece l’armamento aria-aria e aria-superficie, sono presenti 7 piloni (9 togliendo le gondole inferiori come avviene nel caso dell’Harrier GR.7/9) posizionati come in figura, con un payload massimo di 6.000 kg:

L’armamento aria-aria è costituto dai seguenti missili:

• AIM-9L (Air Intercept Missile) “Sidewinder” a guida IR (Infrared) per minacce a corto raggio.

• AIM-120B AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) a guida radar attiva per minacce a medio raggio.

L’armamento aria-terra è costituto da:

• Bombe GP (General Purpose) Mk-82 da 225 kg (500 lb) e Mk-83 da 454 kg (1000 lb). La famiglia delle bombe Mk-80 varia per peso ma esteticamente sono quasi uguali. Le varianti appartenenti alla famiglia Mk-80 sono bombe non guidate sviluppate a partire dagli anni ‘50 e sono caratterizzate da bassa resistenza aerodinamica, con forma cilindrica e dotate di alette stabilizzatrici sul terminale oppure con un sistema frenante che si apre in caso di sgancio a bassa quota.

• Bombe Mk-20 Rockeye. Sono una tipologia di bombe a grappolo (o cluster bombs) contenenti submunizioni che vengono sganciate ad una certa quota. Nel caso della Mk-20 non si ha un sistema di guida ma è una bomba non guidata.
• AGM-65F (Air to Ground Missile)”Maverick” da 365,5 kg. È un missile guidato tramite sistema IR (da qui la denominazione F che indica la guida infrarossa).

• PGM (Precision-Guided Munition) GBU-12 (Guided Bomb Unit), GBU-16, GBU-32, GBU-38, GBU 54. Le GBU sono bombe aggiornate con sistemi di guida differenti che vanno dalla guida laser, a sistemi inerziali a sistemi GPS.

• Razziere LAU-10 con razzi Zuni da 5 pollici. I razzi sono di tipo guidato tramite laser permettendo una precisione maggiore.

Di seguito una immagine che sintetizza parte dell’armamento dell’AV-8B Harrier II Plus. Alcuni degli armamenti non sono comunque più utilizzati:

Sensoristica dell’AV-8B Harrier II Plus

L’Harrier, oltre a presentare l’armamento sopra riportato posizionato sui piloni, è dotato di POD esterni che sono di fondamentale importanza nello svolgimento delle attività del velivolo e di sistemi di contromisura.

• POD AN/AAQ-28 Litening II: è un pod costituto da un sistema FLIR (Forward Looking Infrared) in grado di evidenziare al pilota il bersaglio e di poterlo agganciare tramite sistema laser così da poter guidare le bombe o missili aria-superficie. Date le sue caratteristiche, è utilizzato anche in attività di ricognizione.

• AN/ALQ-164: pod ECM (Electronic Counter-Measures) per effettuare operazioni di disturbo elettromagnetico per la difesa dell’aeromobile. Inoltre è presente il sistema AN/ALR-67 come RWR (Radar Warning Reciver) in grado di rilevare e avvertire attività radar nemica. In seguito è stato installato il sistema AAR-44(V) nella coda del velivolo come LWR (Laser Warning Reciver) in grado di avvertire il lancio di missili a guida IR.
  

• 6 Dispenser ALE-39 divisi in gruppi da due lanciatori per Chaff e Flares: è il dispositivo che lancia chaff o flare per ingannare missili o radar nemici. Inizialmente il dispenser nella versione ALE-29 fu posizionato solo inferiormente al velivolo, subito dopo l’aerofreno. In seguito furono installati anche superiormente nel modello ALE-39. In totale sono presenti 180 artifizi, di cui 120 nella parte superiore e 60 nella parte inferiore. La seguente immagine evidenzia la disposizione dei tubi di lancio, divisi in due dispenser da 30.

L’AV-8B+ Harrier II è equipaggiato con il radar APG-65 e FLIR (posizionata nella parte superiore del naso del velivolo, sopra il radar) per operazioni notturne. Il radar è in grado di rilevare 10 bersagli distinti a distanza di 80 miglia nautiche (circa 150 km).

Sistema Propulsivo dell’AV-8B+ Harrier II

Il motore dell’Harrier è un turbofan Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 a doppio flusso ed è tra i pochi motori in grado di orientare la spinta.
Sono infatti presenti ugelli di scarico del motore posizionati in località specifiche del velivolo e non solo posteriormente come nella gran parte dei velivoli.
Ci sono 4 ugelli orientabili che, posizionati verso il basso, sono in grado di sostenere il velivolo permettendo quindi di atterrare o decollare verticalmente. In genere i velivoli non decollano mai verticalmente in quanto la spinta necessaria a carico completo sarebbe troppo elevata per il motore, pertanto si parte in modalità STOL (Short Take-Off and Landing) e, quando richiesto, si effettua l’atterraggio in VTOL (Vertical Take-Off and Landing). Quindi in realtà si deve parlare di STOVL ossia Short Take-Off and Vertical Landing.

I 2 ugelli posti anteriormente espellono l’aria “fredda” della ventola mentre i 2 ugelli posteriori espellono aria “calda” del compressore. Sono inoltre presenti valvole a reazione sulla prua, sulle estremità alari e sulla poppa per garantire stabilità al velivolo. Tale stabilità è permessa dal sistema di controllo di assetto denominato RCS (Reaction Control System) costituito da un compressore che immette aria ad alta pressione a degli ugelli: 1 ugello a prua che controlla il beccheggio, 2 ugelli (ciascuno per ogni estremità alare) che controllano il rollio e 1 ugello (a tre vie) a poppa, sula coda, che controlla il beccheggio ed eventuali deviazioni della coda.

Nel caso dei velivoli italiani, le coccarde presenti sugli Harrier dell’Aviazione della Marina Militare sono di 3 tipi: due coccarde con i colori della bandiera italiana e una con lo stemma della Marina. Le due coccarde con i colori della bandiera si differenziano per area della colorazione: una presenta tre bande concentriche di colore rosso, bianco e verde mentre la seconda presenta la stessa struttura ma con la banda bianca sottile (coccarda a bassa visibilità). La prima tipologia è posizionata sulle ali (sia nella parte dorsale che ventrale) e lateralmente a poppa del velivolo. Per quanto riguarda la coccarda della Marina è posizionata sugli ugelli anteriori orientabili.

L’Harrier presenta inoltre un sistema di carrelli a triciclo, con un carrello centrale anteriore, posizionato sotto le prese d’aria, e uno posteriore, posizionato prima dell’aerofreno, mentre gli altri due ruotini sotto le ali

È inoltre presente una versione biposto del velivolo, denominata TAV-8B (utilizzata soprattutto per addestramento).

Di seguito una tabella con le caratteristiche principali dell’AV-8B+ Harrier II:

Di seguito una galleria di foto sull’AV-8B Harrier II Plus:

AV-8B Harrier II Plus

1 di 40

Fonti ed Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas-BAe_AV-8B_Harrier_II
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_AV-8B_Harrier_II
http://www.marina.difesa.it/uominimezzi/aeromobili/Pagine/av8b.aspx

Contatti

http://www2.malignani.ud.it/WebEnis/aer/Portfolio/AV-8B_HARRIER_II_PLUS.pdf

Harrier Force: gli AV-8BII+ del Gruppo Aerei Imbarcati della Marina Militare

http://www.boeing.com/history/products/av-8-harrier-ii.page
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/av-8.htm
http://www.securecomponents.com/av-8b-harrier-aircraft-parts/

Harrier II Plus (AV-8B) VSTOL Fighter and Attack Aircraft

http://www.airforceworld.com/attacker/eng/av8_harrier_vertical_landing_short_takeoff_marine.htm
https://www.flightglobal.com/news/articles/baes-apkws-rockets-go-to-war-on-av-8b-harrier-423724/
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/attack/av8/
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=47
http://www.giorgiociarini.com/20%C2%B0Anniversario%20AV%208B%20Harrier%20II%20Marina%20Militare.htm

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

L'articolo AV-8B Harrier II Plus proviene da Militarypedia.

Storia della Portaerei Cavour

Dopo l’entrata in servizio della nave Garibaldi nel 1985, la Marina Militare Italiana pianificò l’acquisizione di una nuova portaerei con ponte più grande e con un dislocamento superiore a vuoto di 15.000 t; in seguito il progetto fu abbandonato con la fine della guerra fredda. Il progetto venne ripreso ma con caratteristiche differenti: la portaerei avrebbe avuto un dislocamento di 27.000 t a pieno carico, portate poi a 30.000 t dopo modifiche effettuate negli anni successivi. Il 22 Novembre 2000 la Direzione Generale degli Armamenti Navali (NAVRAM) firmò un contratto con Fincantieri per la costruzione di una nuova portaerei: i lavori sono stati effettuati separatamente in due cantieri, quello di Riva Trigoso (Genova) e quello di Muggiano (La Spezia), dove nel primo è stato costruito il troncone poppiero, nel secondo il troncone prodiero, successivamente riuniti a Muggiano. Il 22 Dicembre 2006 la nave Cavour ha eseguito la prima prova di navigazione mentre il 27 Marzo 2008 è stata consegnata alla Marina Militare Italiana per i collaudi. Il 10 Giugno 2009 il Cavour ha ricevuto la Bandiera di Combattimento alla presenza del Presidente della Repubblica Napolitano e del MoD Ignazio la Russa presso il porto di Civitavecchia; la Bandiera è custodita nel Cavour in un apposito cofano. Il 5 Dicembre 2011, a fine delle esercitazioni “AMPHEX 2011” e “Mare Aperto”, è stata sancita la conclusione dei lavori del Cavour, entrando in piena capacità operativa o FOC (Full Operational Capability).

Caratteristiche del Cavour

La portaerei Cavour ha un dislocamento a pieno carico di 30.000 t, una lunghezza di 244 m, larghezza di 39 m, pescaggio di 8,7 m ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 28 nodi (circa 52 km/h). La nave è in grado di operare nel Mar Mediterraneo senza appoggio di altre navi, con un’autonomia di 7.000 miglia (12.964 km) alla velocità di 16 nodi (circa 30 km/h).
La portaerei è in grado di imbarcare 1.210 persone: 451 membri di equipaggio, 203 tra piloti e tecnici di volo, 140 membri a funzioni di comando, 325 fucilieri del Reggimento San Marco e 91 posti liberi per imbarco di personale aggiuntivo (i numeri potrebbero essere variati in seguito alle ultime modifiche apportate alla nave). Il Cavour ha la capacità di ospitare un Comando Navale Complesso o MCC (Maritime Component Commander) con 12 postazioni di lavoro dedicate e configurabili secondo le necessita; sono inoltre presenti 2 sale operatorie, 1 unità di rianimazione, 1 unità di terapia intensiva, 1 unità per il trattamento degli ustionati, 1 unità di diagnostica per immagini, 1 farmacia, 1 unità odontoiatrica, 1 laboratorio d’analisi e 3 sale con all’interno 32 posti per il ricovero. Nella portaerei sono previsti alloggi singoli o doppi per gli ufficiali e marescialli, alloggi a quattro posti per sergenti e ruoli minori ed infine alloggi collettivi per il personale del Reggimento San Marco.
Il Cavour è stato progettato per effettuare operazioni con velivoli VTOL o STOL (rispettivamente Vertical Take Off and Landing e Short Take Off and Landing): presenta un hangar di 134 m di lunghezza, larghezza di 21 m, in un’area di 2.800 m² dove possono essere ospitati 12 elicotteri oppure 8 aerei e 4 elicotteri, ma in caso di necessità può contenere fino a 16 velivoli. All’interno dell’hangar sono imbarcabili anche veicoli terrestri tra cui: o 24 C1 Ariete oppure veicoli leggeri come 50 Dardo/LVTP 7 o più di 100 Lince. E’ inoltre presente una rampa d’accesso a poppa da 70 t, una rampa d’accesso laterale (lato destro), 2 elevatori da 15 t per munizioni e 2 elevatori da 30 t per portare i velivoli sul ponte.

Il ponte di volo è lungo 220 m, largo 34 m, in una superficie totale di 6.800 m²  e dotato di 6 punti di decollo: possono essere parcheggiati fino ad un massimo di 24 velivoli per un totale di 40 velivoli tra ponte e hangar (in tal caso senza possibilità di operazione o comunque con operabilità limitata). La pista di decollo è lunga 180 m e larga 14 m con ski Jump (il trampolino di decollo) con una elevazione di 12°.
L’impianto di propulsione del Cavour è costituto da 4 turbine LM2500 a gas di tipo COGAG costruite su licenza della General Electrics da AVIO che producono 88.000 kW (circa 120.000 hp) ed è presente un impianto elettrico da 660V a 50 Hz da 17,6 MW di potenza. Sono inoltre presenti 6 generatori diesel CW 12V200 ausiliari della Wärtsila che sprigionano 2,200kW l’uno. E’ inoltre in grado di operare in zone contaminate da agenti nucleari, chimici o batteriologici.
I velivoli della Marina Militare Italiana attualmente in uso sulla nave Cavour sono: V/STOL AV-8B Harrier II Plus (che verranno sostituiti dagli F-35B Lightning II), EH-101 nelle varie configurazioni, SH-3D, NH-90 e AB 212. Con la consegna degli F-35B Lightning II, il Cavour potrà caricare 10 F-35 nell’hangar e 6 sul ponte.

Re-fit della Portaerei Cavour

1 di 2

Armamenti e Contromisure del Cavour

La nave Cavour è equipaggiato con un insieme di sistemi che ne aumentano le capacità offensive: sono presenti 3 mitragliere KBA 25/80 mm, 2 posizionate lateralmente alla prua e 1 a poppa; 2 cannoni CIWS (Close-in-weapon-system, sistema d’arma a corto raggio) Oto Melara Strales 76/62 mm Super Rapido (SR) in configurazione Davide in grado di colpire missilI a corto/cortissimo raggio, posizionati uno a prua e uno a poppa; 2 sistemi SCLAR-H, posizionati lateralmente alla prua; 2 sistemi antisiluro SLAT composti da un sensore passivo per la localizzazione e classificazione dei siluro e uno per il lancio di contromisure; 2 lanciatori verticali VLS (Vertical Launching System) del sistema missilistico antiaereo SAAM, composti da 16 celle ciascuno (32 in totale) del tipo Sylver A-43 con missili superficie/aria Aster 15 (raggio di 30 km e carica da 13 kg); i lanciatori sono in gruppi da due (8 celle per 2). Di seguito un video dimostrativo del sistema CIWS 76/62 Super Rapido e del sistema missilistico SAAM (il sistema sviluppato in collaborazione con la Francia è anche denominato SAAM/IT per distinguerlo da quello /FR francese).

Il sistema SCLAR-H è un lanciarazzi multiplo provvisto di 20 tubi per razzi da 105 o 118 mm di varie tipologie: è in grado di lanciare diversi tipi di falsi bersagli per la difesa passiva della nave, in moda da confondere missili in arrivo. I falsi bersagli possono essere chaffs, flares o anche bengala.

Lo SLAT è una contromisura anti-siluro che è composta da un insieme di sottosistemi (RATO, CMAT e ALERTO) che acquiscono l’obiettivo, lo tracciano e, in base alla minaccia, vengono avviate le procedure e contromisure adatte a quest’ultima. Di seguito un video dimostrativo del sistema CONTRALTO-V equivalente allo SLAT.

Di seguito una tabella riassuntiva di tutti gli armamenti e contromisure e una galleria di immagini con analisi:

Armamenti e Contromisure Cavour

1 di 5

Sensori della nave Cavour

La portaerei Cavour presenta numerosi sistemi radar ed elettronici di varia tipologia. A seguire un elenco con descrizione di ciascun sistema:

• Selex SPN-753(V)4: è un radar nautico di navigazione che opera in banda I da 8 GHz a 10 GHz.
• SELEX SPY-790 EMPAR: l’acronimo EMPAR sta per European Multi-function Phased Array Radar; è un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) in banda C che fornisce simultaneamente sorveglianza e tracciamento di obiettivi in 3D; è inoltre il sensore principale del sistema missilistico SAAM. Lo SPY-970 fornisce un controllo a 360° fino ad una distanza massima di 120-150 km per velivoli e 25 km per missili.
• SPS-798 EW (RAN 40): è un radar di scoperta 3D in grado di rilevare minacce a distanza elevata (300 km).
• Selex SPS-791 RASS (RAN-30): è un radar di sorveglianza superficiale e aerea che individua e traccia piccoli obiettivi. Il raggio massimo d’azione è di 102 km.
• SPN-720: è un radar che guida i piloti di aerei e elicotteri in appontaggio
• NETTUNO 4100 ECM: l’acronimo ECM sta per Electronic Countermeasure; il sistema fornisce alla nave una difesa elettronica attiva contro attacchi missilistici.
• SASS IRST: il sistema SASS è un rilevatore IR (Infrared) di ricerca (TR, Track). Il dispositivo è in grado di coprire 360° e fornire immagini IR dello scenario circostante ed è in grado di valutare le minacce in avvicinamento.
• Selex SI NA-25: sistema di controllo del fuoco in supporto degli armamenti principali.

Sono inoltre presenti altri sistemi e dispositivi tra cui:

• Selex ES IFF SIR M5-PA
• SPN-41 e TACAN SRN-15 A: sistema di supporto ad appontaggi di precisione.
• WASS SNA-2000: sonar di scoperta.
• Sistema ESM (Electronic Warfare Support Measures)

Sensori e Radar del Cavour

1 di 6

I costi della portaerei Cavour si aggirano intorno a 1,5 miliardi di euro secondo il Ministero della Difesa nel 2013 (senza contare i costi dei futuri velivoli F-35B Lightning II e del relativo supporto logistico).
La prima missione operativa del Cavour è stata l’operazione White Crane effettuata in collaborazione con la marina brasiliana durante il terremoto ad Haiti. La portaerei Cavour, in tale operazione, ha fornito aiuti umanitari alla popolazione (circa 200 t di viveri).

Galleria sulla Portaerei Cavour (C550)

1 di 153

In allegato alcuni pdf riguardo la portaerei Cavour:
MMI-Portaerei-Cavour
Cavour_en
Dal_Piemonte_al_Cavour

Fonti ed Immagini:

https://it.wikipedia.org/wiki/Cavour_(C_550)
http://www.marina.difesa.it/uominimezzi/navi/Pagine/Cavour.aspx
http://www.navievelieri.it/marinamilitare/cavour.html
http://www.nauticareport.it/dettnews.php?idx=6&pg=4276
http://ilpiccolo.gelocal.it/trieste/cronaca/2015/01/23/news/la-portaerei-cavour-allarma-la-slovenia-1.10726466
http://www.leonardocompany.com/-/a-bordo-nave-cavour-ship-on-board
http://www.unric.org/it/attualita/26342-stato-maggiore-della-difesa-emergenza-haiti-nave-cavour-in-navigazione-per-portare-gli-aiuti-umanitari-italiani
http://www.aviazione-italiana.it/Aviazione%20Navale%202.html
http://www.dagospia.com/mediagallery/Dago_fotogallery-158411/502018.htm
http://www.military-today.com/navy/cavour.htm
http://www.militaryfactory.com/ships/detail.asp?ship_id=Cavour-550

Cavour Aircraft Carrier

http://www.jeffhead.com/worldwideaircraftcarriers/cavour.htm
http://www.thenational.ae/business/in-pictures-aboard-the-italian-aircraft-carrier-cavour
http://www.eeas.europa.eu/csdp/missions-and-operations/eunavfor-med/pdf/facsheet-cavour_en.pdf
http://www.eeas.europa.eu/csdp/missions-and-operations/eunavfor-med/news/20160120_01_en.htm
http://www.italiainfoto.com/gallery/cagliari/p51341-italian-aircraft-carrier-cavour28c-550-29.html
https://www.fincantieri.it/cms/data/prodotti/000464.aspx
http://lupidimare.altervista.org/?page_id=16
http://www.leonardocompany.com/-/sass-1
http://www.elettronica-elt-roma.com/index.php/it/navali/nettuno-4100
http://www.naval-technology.com/projects/commandante/commandante5.html

L'articolo Portaerei Cavour proviene da Militarypedia.