L’armamento principale del C1 Ariete è un cannone da 120 mm ad anima liscia prodotto dalla Oto Melara (con elevazione da -9° a +20°) che è in grado di sparare APFSDS-T (Armour-Piercing Fin-Stabilised Discarding Sabot Tracer) e HEAT (High-Explosive Anti-Tank); il cannone è dotato di camicia termica (per evitare distorsioni della canna) e di estrattore di fumo. E’ inoltre presente sulla volata (sulla parte finale della canna) il sistema MRS (Muzzle Reference System) che permette di verificare l’allineamento tra la linea di mira e il cannone. Il munizionamento è standardizzato con le munizioni NATO; sono presenti 8 lanciatori GALIX per fumogeni da 80 mm (4 per lato della torretta) in grado di sparare granate FUM-B che generare una cortina fumogena efficace sia nel visibile sia nell’IR. E’ inoltre presente una mitragliatrice coassiale MG 42/59 da 7,62 mm e una o due mitragliatrici 7,62 mm dello stesso tipo sulla torretta (dipende dalla configurazione). Sono presenti 42 munizioni per il cannone principale (27 stipate, 15 pronte all’uso) e circa 2500 colpi per le mitragliatrici.

L’equipaggio è composto da 4 componenti: pilota, capocarro, cannoniere e servente/radiofonista, disposti rispettivamente davanti a destra mentre, al centro della torretta, il capocarro a destra, cannoniere e servente a sinistra; il portellone del pilota ha 3 iposcopi mentre il capocarro e il servente hanno rispettivamente sopra la loro postazione un portellone avente 7 iposcopi per il primo, 3 per il secondo. E’ inoltre presente coassialmente a destra del cannone un telescopio ausiliario per il cannoniere, chiuso da un portellone apribile solo dall’interno.

La corazza frontale e laterale dell’Ariete è costituita da acciaio e materiali compositi; la torretta è costruita con la stessa tecnica dello scafo e presenta, sulla parte superiore, corazzatura aggiuntiva per proteggere l’equipaggio da missili con una traiettoria di volo di profilo alto. L’interno della torretta è costituito da pannelli in kevlar per ridurre la proiezioni di schegge all’interno del vano di combattimento.

Il C1 Ariete è equipaggiato con il sistema TURMS OG-I4 L3 di Galilelo Avionica che è composto dei seguenti sottosistemi:

• Periscopio stabilizzato di puntamento per il cannoniere che comprende camera termica e telemetro laser (inoltre le immagini termiche sono mandate sul display del capocarro).
• Periscopio panoramico binoculare per il capocarro (modello SFIM SP-T-694) stabilizzato su due assi (con angolazione verticale da -10° a 60°) ed indipendente dalla posizione della torretta; comprende camera termica con capacità di visione passiva diurna/notturna. Il sistema panoramico è in grado di escludere dalle operazioni il cannoniere, portando la linea di mira del carro sul bersaglio appena acquisito dal periscopio panoramico.
• Computer digitale di tiro COSMO MP501 della Marconi (ora SELEX) che gestisce tutti i dati ricevuti dai sensori e dai comandi del cannoniere e capocarro. Inoltre è in grado di rinconfigurarsi per assolvere il compito di eventuali apparati secondari in avaria.
• Sensori meteorologici e balistici per il tiro e la determinazione del proiettile inserito in camera di scoppio.
• Dispositivo giroscopico per la verifica della verticalità del carro.
• Sistema di Riferimento della Volata (MRS, Muzzle Reference System) per la verifica del parallelisimo tra asse del cannone e linea di mira. Il funzionamento è basato sull’invio di un’immagine allo specchio montato sulla volata del cannone e sul confronto tra immagine inviata e quella riflessa.
• Telescopio ausiliario coassiale sulla destra del cannone da utilizzarsi in caso di avaria del sistema di tiro.

Intorno alla torretta del carro sono presenti supporti per eventuale equipaggiamento come picconi, argano per il sollevamento del motore e simili.
Inoltre per facilitare la guida al pilota a portelli aperti con torretta posizionata ad ore 6 (180° gradi), è presente una rientranza nella torretta per evitare di sbattere la testa.

L’Ariete è equipaggiato con sistema NBC (Nucleare Biologico Chimico) che consiste in due filtri, uno per impurità piu grandi e uno a carboni attivi e in un dispositivo a sovrappressione che, una volta introdotta l’aria depurata, aumenta la pressione interna della torretta impedendo l’ingresso di aria dall’esterno.

E’ inoltre presente un sistema anti-incendio costituito da sensori e cavi termosensibili che coprono le parti più importanti del carro come il motore e il vano munizioni: in caso di incendio, il sistema provvederà in automatico a scaricare delle bombole e ad attivare il sistema NBC per la ventilazione dell’aria.

Il treno di rotolamento è costituito da 7 rulli per ogni lato con 4 rulli reggicingolo superiori; sono inoltre presenti pattini antighiaccio da montare sui cingoli quando necessario al posto dei pattini di gomma. Come sui carri tedeschi, questi pattini vengono fissati su delle rastrelliere, in questo caso poste sulla piastra frontale del carro.

Sulla torretta sono presenti 2 sensori e dei supporti per antenne radio; precisamente:

• Anemometro (sensore meteorologico) che fornisce dati sulla temperatura esterna, umidità dell’aria e velocità del vento, dati necessari al computer di tiro che effettua le necessarie correzioni alla posizione del cannone.
• Ricevitore di Allarme Laser (RALM) progettato dalla Marconi in grado di individuare a 360° e con angolazione di 45° l’emissione di laser, determinare il tipo di minaccia associata e automaticamente azionare i lanciagranate per creare una cortina fumogena. E’ inoltre inviato un segnale acustico al sistema interfonico di bordo e sul display viene inviata la provenienza del fascio luminoso.
• Antenne Radio annesse a radio digitali del tipo SINCGARS (SINgleChannel Ground and Airborne Radio System).
• Sono presenti anche alloggiamenti per bandiere.

Il motore del C1 Ariete è un IVECO/FIAT MTCA (Modulare TurboCompresso Aftercooler) da 12V con trasmissione IVECO/ZP LG-3000; il motore può esprimere fino a 1200hp con picco massimo di 1300hp a 2300rpm.
Il motore dell’Ariete fa parte della stessa famiglia di propulsori diesel modulari della IVECO in servizio nell’Esercito Italiano: anche il CENTAURO e il DARDO hanno motori simili.
Sopra al vano motore sono presenti due portelloni per la manutenzione dei filtri ed una griglia circolare per l’espulsione dell’aria di raffreddamento del motore.
Nella parte posteriore del mezzo è presente una sagoma a forma di scudo: è un dispositivo ottico di origine tedesca per il mantenimento della distanza di sicurezza durante la marcia.

I primi modelli dei carri Ariete avevano una livrea verde-oliva; oggi la mimetica dei veicoli italiani è cambiata e anche il C1 l’ha ricevuta: la nuova mimetica è a 3 toni con una distribuzione del tipo 45% verde, 41% nero e 14% marrone con una tolleranza del +/-0,5% per ciascun colore. E’ prevista anche l’adozione di mimetica per zone innevate e desertiche. Le vernici usate sono studiate per diminuire la segnatura termica del veicolo oltre a dar maggior resistenza contro attacchi chimici (queste vernici sono definite con il termine CARC, Chemical Agent Resistant Coatings).

Durante l’Operazione Antica Babilonia, gli Ariete dispiegati in Iraq vennero aggiornati con delle corazzature PSO (probabilmente della tedesca IBD).
In seguito il carro ha ricevuto numerose modifiche (soprattutto della torretta): sono presenti varie foto che mostrano corazzature aggiuntive tra cui piastre sulla torre o frontali (non è ben chiaro però quanti carri sono stati aggiornati a tale standard e se le corazzature sono di uno stesso tipo). In generale si può affermare che le corazzature viste in Iraq sono del tipo spaziato per contrastare RPG mentre quelle frontali sono probabilmente in materiale composito.

Nei primi anni del 2000, l’Esercito Italiano era interessato a sviluppare una nuova versione dell’Ariete (denominata Ariete 2 o Ariete MK2) che sarebbe entrata in servizio entro qualche anno con l’acquisizione di 300 esemplari. Le limitazioni di bilancio hanno ridotto drasticamente il numero degli Ariete 2 (portato a 200) e hanno causato alla fine la cancellazione successiva del programma. I miglioramenti previsti verranno effettuati una volta sviluppati e verranno applicati sui mezzi durante le revisioni principali.
I miglioramenti sono i seguenti:

• Pacchetto di Corazzature Aggiuntive PSO: sono previsti due kit di corazzatura addizionale per migliorare la capacità difensiva del carro. L’Ariete, avendo un motore da 1200hp contro i 1500hp dei carri NATO, ha un peso minore (sotto le 60t) a cui consegue una diminuzione di corazzatura rispetto agli altri carriarmati moderni. Tali kit serviranno ad ammodernare la potenza difensiva del C1.
• Potenziamento motore: acquisizione di un nuovo motore IVECO da 1600hp e numerose modifiche rispetto all’attuale.
• Nuovo RALM (Ricevitore di Allarme Laser).
• Sistema di rotazione elettrico della torretta (anzichè idraulico, più pericoloso per via di impianti a pressione nella camera di combattimento).
• Miglioramento della CPU del Marconi COSMO MP501.
• Integrazione del SICCONA (SIstema di Comando, COntrollo e NAvigazione).

In merito agli aggiornamenti previsti per il C1 Ariete, nel 2002 iniziò lo sviluppo di SCUDO, ossia un APS (Active Protection System) da installare sul carro, in grado di fronteggiare svariate minacce (in teoria razzi e ATGM). Il sistema SCUDO prevedeva l’installazione sul carro Ariete di due tipologie di lanciatori, quelli orientabili e quelli “a scatola“: i lanciatori sono costituiti da 6 tubi da 70 mm e lunghezza 300 mm, con settore di tiro di 180° e in grado di colpire bersagli da una distanza di 30-100 metri (la posizione dei bersagli è invece fornita da un radar in banda X con un range di 500 metri) mentre i moduli sono posti intorno al veicolo.

Le contromisure dei lanciatori orientabili sono del tipo HE: ipotizzando una minaccia in arrivo, il lanciatore spara un insieme di frammenti/proietti verso l’obiettivo. Nel momento in cui la minaccia è rilevata dal radar ma o è troppo vicina o le cariche HE dei lanciatori non hanno avuto effetto, il sistema SCUDO prevede un’altra linea di difesa tramite un insieme di moduli (200×2000 mm con spessore 100 mm), costituiti da un insieme di componenti (anche elettroniche). Questi moduli, in caso di minaccia in arrivo, a distanza di 6-15 m, esplodono generando un insieme di frammenti così da fermare quest’ultima.
Al di là di alcuni articoli o slides presenti in rete riguardanti il sistema, SCUDO è stato presentato solo durante Eurosatory 2010 ma sul Centauro 76/62 con torretta Draco. Non si conosce l’attuale condizione del progetto (se è stato chiuso o solo “congelato”).

Un video della Strong Tank Challenge Competition o SETC (11 Maggio 2016) presso l’area addestrativa Grafenwoehr (Germania) di in cui hanno partecipato Germania (Leopard 2 A6), Stati Uniti (M1 A2 SEP), Polonia (Leopard 2 A5), Slovenia (M-84), Italia (C1 Ariete) e Danimarca (Leopard 2 A5). I carri Ariete sono del 132° Reggimento Carri della Brigata Corazzata Ariete. Il video riguarda il secondo giorno di attività addestrative:

In allegato le specifiche del C1 Ariete del sito CIO: Specifiche ARIETE

C1 Ariete

1 di 419

Fonti e Immagini:

http://www.ferreamole.it/images/mbt_ariete/mbtariete01.htm
https://it.wikipedia.org/wiki/Ariete_%28carro_armato%29
https://en.wikipedia.org/wiki/Ariete

C1 Ariete Main Battle Tank, Italy

http://tanknutdave.com/the-italian-c1-ariete-main-battle-tank/
http://www.military-today.com/tanks/ariete.htm
http://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,1292.html
http://www.ferreamole.it/images/mbt_ariete/mbtariete01.htm
https://www.flickr.com/photos/7armyjmtc/albums/72157664673700650/page2
https://below-the-turret-ring.blogspot.it/2017/01/hardkill-aps-overview.html

Salva

Salva

Salva

L'articolo C1 Ariete MBT proviene da Militarypedia.

Storia del Centauro

Il progetto del Centauro è nato durante la Guerra Fredda poiché l’EI necessitava di un mezzo corazzato medio ma allo stesso tempo in grado di fronteggiare veicoli nemici più pesanti con una potenza di fuoco del Leopard 1, con elevata mobilità al fine di intercettare eventuali minacce sulla costa Adriatica (esposta a sbarchi da parte degli Stati del Patto di Varsavia). Il progetto iniziò nel 1984 e si concluse nel 1989 con la presentazione in Sardegna del veicolo da parte del CIO. La produzione del primo lotto dei 450 veicoli richiesti dall’EI (ridotti a 400 in seguito) iniziò nel 1990, si concluse l’anno seguente nel 1991 e la consegna ai reparti avvenne nel 1992. I primi lotti per l’Esercito Italiano furono completati nel 1996 mentre nel 1999 l’Esercito Spagnolo firmò un contratto da 70 milioni di dollari per l’acquisizione di 22 B1 Centauro, denominati in seguito VRC-105 (il 105 indica il calibro). Il VRC-105 presenta modifiche effettuate dalla società spagnola Santa Barbara ma il veicolo rimane quasi interamente identico alla versione italiana. All’inizio del 2000 la torretta del Centauro fu inoltre testata anche sull’ASCOD, IFV dell’Esercito Spagnolo, e nello stesso anno 16 Centauro furono inviati all’US Army per lo sviluppo dello Stryker (i mezzi furono riconsegnati nel 2002).

Nel 2005 venne presentato il nuovo Centauro B1 con torretta HITFACT 120/45; questo modello è definito Centauro di 2° generazione.
Solo nel Dicembre 2011 il Ministero della Difesa firmò con il CIO (Consorzio Iveco Oto-Melara) un contratto per lo sviluppo di un nuovo prototipo di Centauro. Il nuovo veicolo è stato progettato e sviluppato negli anni successivi con un programma suddiviso in 22 collaudi industriali (20 di questi già conseguiti). Attualmente il veicolo è in fase di omologazione e si conta di avviare la produzione a partire dal 2017.

B2 Centauro o Centauro 2/II MGS 120/105

Le prime informazioni sul nuovo veicolo risalgono al 2016 con la pubblicazione della prima immagine del prototipo del Centauro 2 (quella sopra) da parte di Militarpedia; il nuovo veicolo è stato denominato Centauro II MGS 120/105 ma in letteratura si usa anche Centauro B2.
Il Centauro II presenta uno scafo totalmente rinnovato, basato sui progetti del VBM Freccia ma mantenendo il design iniziale del B1. La corazzatura è costituita da 2 componenti: la corazza di base in acciaio e kit addon mentre nel caso della torretta è presente anche lo spall liner interno. Secondo il CIO sono presenti 2 livelli di protezione, denominati rispettivamente A e B. La corazzatura di base è il livello A (presumibilmente è il modello presentato ufficialmente al pubblico) mentre con l’aggiunta di piastre (e la sostituzione di alcune della torretta) è possibile avere il livello B (con peso totale aggiuntivo di 1,5 t); la protezione del B2 è stata studiata effettuando numerosi test (di cui solo 20 per la protezione antimina) che hanno avuto successo. Lo scafo (in monoscocca in acciaio) è diviso in 3 zone principali: zona motore, compartimento dell’equipaggio e vano munizioni. La suddivisione in 3 zone è stata ideata per aumentare la capacità di sopravvivenza dell’equipaggio: la corazzatura è infatti massimizzata in tutto la zona dell’equipaggio spostando elementi “pericolosi” (es. munizioni o serbatoi) in altre posizioni. Sebbene il sistema di ricaricamento sia semi-automatico (di seguito verrà trattato) anche la torretta è parte del vano equipaggio. La parte frontale è adibita principalmente al sistema di propulsione mentre il vano posteriore al vano munizioni: in quest’ultimo caso, tra zona equipaggio e zona munizioni è presente un’ulteriore portello di sicurezza. Per quanto riguarda i 4 serbatoi, sono posizionati in punti differenti: 1 nella parte frontale e 3 nel vano munizioni (2 ai lati e 1 sulla pavimentazione) per un totale di 520 l.

Sono inoltre presenti numerosi impianti tra cui quello di alimentazione combustibile, antincendio e antiesplosione. Nel caso di quest’ultimo sistema, realizzato dalla Martec, è impiegato un fluido (idro fluorocarburo o epta fluoropropano) che viene iniettato all’interno dei vani, rimovibile in seguito tramite una semplice ventilazione. Nel vano equipaggio sono presenti 4 bombole (da 4 l) e 2 nel vano motore. L’impianto NBC è stato realizzato da Aerosekur e presenta 2 filtri (al posto dei 3 del VBM) in quanto lo spazio del vano equipaggio è nettamente più piccolo del Freccia (quindi meno aria da filtrare). È stato inoltre installato un dispositivo della Bruker per l’individuazione di inquinati chimici e radiazioni presenti all’esterno.

L’equipaggio è costituito da 3+1 membri: pilota, capocarro, cannoniere e servente. Il B2 non richiede necessariamente una quarta persona a bordo (il servente) poiché l’intero sistema può essere gestito da sole 3 persone. Il pilota è posizionato di fronte a sinistra ed è munito di un solo iposcopio con relativi occhiali per visione notturna; il capocarro è posizionato a sinistra della torretta, il cannoniere a destra della torretta mentre il servente a destra dietro al cannoniere. Il capocarro e il servente presentano due botole con 8 iposcopi per il capocarro (di cui 6 fissi e 2 mobili) e 5 per il servente; gli iposcopi sono stati prodotti con vetri speciali che non producono schegge.
A differenza del B1, è presente un sistema di visione a 360° intorno al veicolo chiamato VVS (Vehicle Vision System). Tale sistema permette al pilota di poter guidare il mezzo senza ausilio di iposcopi ma tramite 3 schermi posizionati di fronte al volante. Sono presenti 7 telecamere (4 TV/IR e 3 TV) posizionate anteriormente, lateralmente e posteriormente.
Ciascun membro dell’equipaggio presenta almeno un display della Larimart con BMS (Battle Management System); nel caso del capocarro sono presenti 2 schermi, uno con il sistema di gestione e l’altro con il FCS (Fire Control System) e ha a disposizione un joystick; il cannoniere presenta invece una cloche mentre il servente un joypad tipo Playstation (per il controllo della HITROLE L). Il pilota presenta inoltre uno schermo con il sistema di gestione veicolare su cui sono messi in evidenza lo stato dei serbatoi, la carica delle batterie al litio, il sistema antincendio e l’intero apparato di osservazione.

Il veicolo dispone di 31 proiettili di cui 12 pronti all’uso nella torretta e 19 nel vano posteriore. Le munizioni presenti nel vano sono collocate in 2 magazzini rotanti contenenti rispettivamente 10 e 9 colpi: i proiettili possono essere prelevati tramite 2 sportelli dal vano dell’equipaggio. A differenza del B1 Centauro non è possibile ricaricare le munizioni dal portellone esterno ma solo dal vano equipaggio (quindi dalla torretta). La parte posteriore dello scafo presenta una forma a “V” riprendendo così il design del VBM, notevolmente rialzato da terra rispetto al B1. È inoltre presente un semi-telaio inferiore su cui è posizionata la trasmissione ad H, sotto al quale è presente una piastra che ha lo scopo di assorbire parte dell’onda d’urto generata da un’esplosione. Altra caratteristica di differenza rispetto al B1 è la mancanza dei passaruota (ne è presente solo un accenno al primo asse) e un passo differente tra il 2°e il 3° asse e il tra 3° e il 4° portato a 1450 mm (rispetto ai 1650 del VBM) per far fronte ad un peso maggiore del veicolo (stimato intorno alle 30 t).

Il veicolo presenta una carreggiata (larghezza) maggiore rispetto al B1 per rendere il veicolo stabile soprattutto durante il fuoco in direzione ortogonale al senso di marcia, evitando anche possibili ribaltamenti del mezzo. Inoltre è presente un sistema centralizzato di controllo della pressione di gonfiaggio degli penumatici (CTIS, Central Tyre Inflation System) che permette di avere condizioni differenti di aderenza sul terreno. Gli pneumatici utilizzati sono il tipo R20 ma è possibile impiegare anche il modello 415/80 R685 utilizzato sul BOXER tedesco. Quest’ultimo pneumatico è relativamente più grande del tipo R20 e permette di aumentare l’altezza da terra. Sono possibili 4 tarature differenti di gonfiaggio, dalla pressione più alta a quella più bassa: tra queste è presente una standard per uso su strada, quella per fuoristrada standard (terreni molli) e una di emergenza in caso di minima aderenza sul terreno.

La torretta è una HITFACT-2 (torretta di 3° generazione, la HITFACT è di 2°) con cannone OtoMelara 120/45 mm o 105/52 mm ad anima liscia con freno di bocca integrato (del tipo “pepperbox”) e sistema di caricamento semi–automatico; il sistema di ricaricamento prevede anche l’automatizzazione del vano munizioni: il servente o il cannoniere azionano il ricaricamento tramite apposito tamburo rotante da 6 colpi posizionato nel retro della torretta. Una guida preleva il proiettile scelto e lo spinge fino al blocco di culatta. I bossoli espulsi vengono invece recuperati tramite un apposito cesto. Il cannone è stato realizzato con un nuovo tipo di acciaio con elevate caratteristiche meccaniche (ed è lo stesso utilizzato sul 127/64) tramite il quale è stato possibile aumentare la pressione in camera di scoppio dai 7070 bar del C1 Ariete agli 8200 bar del Centauro 2.
L’armamento secondario presenta una HITROLE Mod. L2R (torretta remotizzata o RCWS) e una mitragliatrice coassiale 7,62 mm; è inoltre possibile l’installazione di 3 tipologie di armi sulla HITROLE L2R: mitragliatrice Browning 12,7 mm, mitragliatrice MG-3 o MG-42/59 7,62 mm o un lanciagranate SACO MK19 da 40 mm.
Non è chiaro se i prossimi Centauro 2 acquisiti dall’EI avranno la HITROLE o mitragliatrice posizionate sulle botole, brandeggiabili da capocarro e servente.

Il sistema di puntamento è composto da 2 sistemi ottici: ATTILA D e LOTHAR SD. Il sistema ATTILA D, utilizzato dal capocarro, è in grado di visualizzare obiettivi a distanza di 10 km e presenta oltre alla camera diurna-notturna, una camera infrarossi ERICA Full Format. Il sistema LOTHAR SD (Land Optronic THermal Aiming Resource) è già in uso sul VBM Freccia ma è una versione aggiornata in quanto digitalizzata (è in grado di condividere le immagini inviandole ad altri veicoli o centri di comando) e ha una stabilizzazione indipendente dal cannone (sulla maggior parte dei veicoli sistema di puntamento e cannone sono uniti da giunti, quindi la stabilizzazione dell’uno equivale all’altra); da qui proviene la denominazione SD; il sistema presenta inoltre una camera termica TILDE B.
In caso di avaria del sistema di puntamento principale, è presente un sistema di backup con ingrandimento 10x.

Il sistema di difesa passivo è costituto da 8x lanciatori GALIX 13 posizionati lateralmente alla torretta in gruppi da 4 e da un insieme di sensori RALM (Ricevitore di Allarme Laser) per l’identificazione di fasci laser di puntamento provenienti da minacce. Inoltre sono posizionati intorno alla torretta 4 jammers per il disturbo di dispositivi per la detonazione di IED. Oltre ai 4 jammers posizionati intorno alla torretta sono presenti anche 2 antenne di disturbo (una di forma cilindrica e una stilo classica).
In futuro

Il motore è un IVECO-FPT Vector 8V da 720 cv; lo scarico è posizionato sul lato destro dello scafo ed è stato progettato in modo tale da diminuire l’impronta IR dei gas di scarico tramite il mescolamento con aria di raffreddamento. Sono inoltre presenti disturbatori radar (i 4 lobi) posizionati intorno al mezzo in funzione anti-IED.  La lunghezza dello scafo è circa 7400 mm, larghezza 3140 mm e altezza minima dello scafo da terra circa 400 mm.
Le antenne visibili sulla torretta nella parte laterale e posteriori sono antenne di trasmissione e GPS che la SELEX ES sta cercando di raggruppare in un’unica antenna.
Il veicolo è stato ufficialmente presentato durante Eurosatory 2016.

Si prevede di acquisire un totale di 150 veicoli (inizialmente erano previsti 350) entro il 2022 con relativo supporto logistico ILS (Integrated Logistic Support) al fine di ottimizzare il processo di manutenzione e ad eventuali modifiche da apportare al veicolo nel corso degli anni. In particolare la prima tranche sarà di 50 Centauro II e la seconda di 100 con possibile introduzione a partire dal 2017. Il

A fine pagina è inoltre presente un allegato con le caratteristiche del B2 Centauro (o Centauro 2 MGS 120/105).

Centauro 2 MGS

1 di 29

Caratteristiche e Varianti del B1 Centauro

L’armamento principale della versione B1 Centauro è un cannone ad anima rigata da 105 mm con angolazione -6 ° a + 15 °, prodotto dalla Oto Melara, in grado di sparare tutti i proiettili da 105 mm NATO, compresi anche APFSDS (Armour Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot) con raggio d’azione di circa 3 km. E’ inoltre presente un manicotto termico per preservare il cannone da distorsioni e un estrattore di fumi per evitare che il fumo prodotto rientri all’interno del veicolo. Come armamento secondario standard sono presenti due mitragliatrici 7,62mm MG-42/59, una coassiale al cannone, l’altra sopra la torretta (la torretta è saldata allo scafo per maggiore protezione). Sono presenti 14 munizioni da 105 mm pronte all’uso e 26 stipate nel vano munizioni; sono inoltre presenti 4000 proiettili per MG. Sulla torretta sono montati 8 lanciatori per fumogeni (4 per lato) da 80 mm.
Nelle versioni più recenti, il B1 Centauro è stato dotato di torretta HITFACT della Oto Melara con cannone da 120 mm. L’equipaggio è costituto da 3 membri: pilota, capocarro e cannoniere. Il pilota, posizionato davanti al veicolo, presenta un portellone che si apre verso sinistra; il capocarro si trova a sinistra della torretta mentre il cannoniere a destra; sulla torretta sono inoltre presenti numerosi periscopi posizionati a 360°, utilizzabili sia dal cannoniere che dal capocarro.

Il CIO ha anche prodotto modelli del Centauro con torretta anti-aerea e d’artiglieria; questi modelli montano rispettivamente la torretta DRACO da 76/62 mm e un cannone di artigliera da 155/39 mm. Per quanto riguarda il modello Centauro 155/39, il termine “Porcospino” (in inglese Porcupine) con cui è stato denotato il mezzo è errato. Il nome gli è stato erroneamente attribuito dopo il commento su RAI-1  della parata del 2 Giugno 2011 in cui il commentatore ha definito il Centauro 155/39 “Porcospino” mentre il “Porcupine” è il sistema difensivo C-RAM di Leonardo (Finmeccanica):

Il Centauro 155/39 è dotato di uno scafo del B1 Centauro modificato per aumentare la protezione contro le mine; ha inoltre un equipaggio di 2 componenti: pilota e capocarro.
Nella torretta sono presenti 15 munizioni da 155/39 NATO pronte all’uso: il Centauro 155/39 è in grado di sparare fino a 4 proiettili in simultanea (uno dopo l’altro) in grado di colpire obiettivi differenti nello stesso istante. Può sparare fino a 8 colpi/minuto con un raggio di azione massimo di 60 km. A causa del numero limite di munizioni che può trasportare, è necessario un mezzo portamunizioni al suo fianco. Sono presenti 8 lanciatori fumogeni, 4 per lato della torretta.

Il Centauro 76/62 con torretta Draco è uno sviluppo successivo della Otomatic SPAAG sviluppato negli anni ‘80. Draco è una torretta navale remotizzata da 76 mm che può sparare tutte le munizioni 76/62 mm NATO e proiettili DART e C-RAM della Oto Melara. Il rateo di fuoco è di 80/100 colpi/minuto con un raggio di 6-8 km, molto maggiore dei moderni SPAAG (Self-propelled anti-aircraft gun), ciò è dovuto all’utilizzo di un cannone di calibro superiore (in genere varia dai 20 ai 30 mm). E’ quindi un sistema antiaereo molto più vicino al tipo missilistico.
La Otomatic SPAAG aveva una torretta molto più pesante che richiedeva necessariamente lo scafo di un carroarmato; nella versione Draco, molto più leggere, è necessario uno scafo molto più piccolo. L’armamento secondario è composto da una mitragliatrice 7,62/12,7 mm coassiale al cannone principale. Oltre al compito principale di contraerea, la torretta Draco può essere usata anche in compiti di supporto a truppe a terra, difesa di convogli o anche difesa costiera (in tal caso il raggio d’azione sarebbe di 20 km). La torretta standard è protetta fino a calibri 7,62×39 mm ma possono essere aggiunte corazzature aggiuntive. Sono presenti 8 lanciatori per fumogeni, 4 per ogni lato della cannone. L’equipaggio è sempre composto da pilota, cannoniere e capocarro.

Nel corso degli anni, il Centauro ha avuto moltissime modifiche. Una di queste è stata l’introduzione della corazzatura reattiva Romor della Royal Ordnance durante la guerra in Somalia (Operazione Ibis) poiché già 20 anni fa si iniziò a comprendere che le semplici corazzature non stratificate non bastavano a proteggere il veicolo e l’equipaggio da grossi calibri o da razzi.
Nella versione B1 il Centauro è protetto contro proiettili da 14,5 mm e 25 mm nella parte frontale; con protezioni aggiuntive, si può estendere la protezione fino a munizionamento di 30 mm. E’ inoltre presente una protezione NBC (Nucleare Biologica Chimica) integrata con il sistema di condizionamento dell’aria che permette all’equipaggio di operare a temperature che vanno da -30 a + 44 ° C. All’interno del veicolo sono presenti rivestimenti in kevlar per aumentare la protezione dell’equipaggio.
Il motore è un V6 della Iveco da 520 hp con una velocità massima su strada di 100 km/h con un raggio d’azione di 800 km.

Il B1 Centauro è equipaggiato con due sistemi ottici, uno per il cannoniere e uno panoramico per il capocarro; il sistema di controllo del fuoco (TURMS) è uguale a quello montato sul C1 Ariete: il cannoniere dispone di una camera termica e telemetro laser, mentre il capocarro di una camera panoramica diurna/notturna e di apposito display che mostra le immagini della camera del cannoniere.

Nel Settembre 2011 il Ministero della Difesa Russo ha stipulato un accordo con l’Italia per il trasferimento di 4 veicoli della famiglia Centauro presso stabilimenti di Kubinka. I veicoli arrivarono in Russia nel 2012 via mare a Novoroissik (tra Maggio e Luglio) e furono effettuati test anche di fuoco per circa 2 anni. Secondo questo articolo, i militari russi sono rimasti entusiasti per alcune caratteristiche ma insoddisfatti per altre. Nel Giugno 2014 furono rimandati in Italia.

Gli operatori del Centauro e varianti sono:

• Italia: 389 B1 Centauro. Nel 2013 fu annunciata la riduzione a 136 unità attive entro il 2015, modernizzandole alle nuove versioni con cannone da 120 mm.
• Spagna: 84 Centauro
• Giordania: 141 Centauro donati dall’Esercito Italiano nel Luglio 2014. 80 esemplari sono in fase di essere modernizzata da parte della spagnola SDLE come riportato qui.
• Oman: 9 Centauro con torretta Hitfact da 120 mm per la Royal Guard of Oman.
• USA: 16 Centauro presi in prestito per lo sviluppo dello Stryker.
• Russia: 4 veicoli della famiglia Centauro presi in prestito per la valutazione del veicolo.

Di seguito un video che mostra il Centauro II, il Centauro con torretta HITFACT e il VBM Freccia Porta Mortaio:

B1 Centauro e B2 Centauro o Centauro 2 MGS

1 di 219

In allegato un pdf della Iveco: Brochure della CIO

In allegato delle caratteristiche del Centauro 2 MGS 120/105.

Fonti e Immagini:

http://www.military-today.com/artillery/draco.htm
http://www.military-today.com/artillery/porcupine.htm
http://www.modellismosalento.it/it/modelli/mezzi-militari/310-centauro-prima-versione-con-corazze-romor-rgt-lancieri-di-firenze-9d-esercito-italiano-balad-somalia-missione-unosom-ibis-agosto-dicembre-1993-da-kit-trumpeter-scala-135-cat-no-01563.html
http://guide.supereva.it/modellismo_statico/interventi/2010/07/blindo_centauro_b

Centauro Wheeled Armoured Fighting Vehicle

http://www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=53
http://www.defesanet.com.br/en/land/noticia/19164/First-prototype-of-Iveco-Oto-Melara-CENTAURO-2-ready-for-testing/
http://www.military-today.com/artillery/centauro_b1.htm
http://snafu-solomon.blogspot.it/2015/05/ivecooto-melara-centauro-2.html
https://en.wikipedia.org/wiki/B1_Centauro

First prototype of Iveco-Oto Melara CENTAURO 2 ready for testing

http://www.janes.com/article/49324/freccia-rolls-into-idex-idx15d2
http://www.armyrecognition.com/eurosatory_2016_official_news_online_web_tv_television_defense_security_exhibition_paris_france/newly_developed_centauro_ii_antitank_vehicle_rises_at_eurosatory_2016.html
X-trà #013 di RID

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

Salva

L'articolo Centauro e Varianti proviene da Militarypedia.

Sono presenti numerose configurazioni del VBA ma non tutte sono in valutazione. Le versioni principali sono la Standard (senza torretta) e la versione con torretta remotizzata HITFIST OWS della Oto Melara.

Altre possibili configurazioni sono raffigurate di seguito:

In vista dell’acquisizione da parte dell’USMC, la versione presentata da Iveco del VBA (e anche dell’ACV 1.1) presenta una torretta HITFIST OWS è una torretta remotizzata munita di un cannone principale ATK Mk44 Bushmaster da 25 o 30 mm con brandeggio di -10° a +75°. E’ inoltre possibile installare una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm. La torretta può essere comandata tramite display da un membro dell’equipaggio da remoto, tramite apposito display; le stesse operazioni possono essere effettuate sia dal portellone superiore della torretta e sopra lo stesso veicolo. La HITFIST OWS è dotata di sistemi di ingaggio, che le permettono di operare sia di giorno che di notte, di sistemi infrarosso (IR), di anemometro e di telemetro laser. E’ possibile l’installazione opzionale del sistema ottico Janus per il Capocarro. In caso di avaria ai sistemi, la torretta rimane operativa e pronta al fuoco tramite un sistema di puntamento ottico. Sono inoltre presenti 2 lanciatori da tre fumogeni e 1 vano laterale per 2 missili Rafeal Spike. Il peso stimato del veicolo è di 15 t a vuoto, 24 t per attività anfibie mentre 25 t per terrestri nel caso della versione VBA SuperAV, mentre la variante l’ACV 1.1 pesa rispettivamente 29 e 30 t. Si stima inoltre che l’altezza al cielo dello scafo sia di 231 cm, lunghezza di 7,92 m, larghezza di 2,72-3,00 m (nel caso dell’ACV 1.1 l’altezza è di 279 cm). La versione VBA SuperAv presenta un motore turbodiesel Iveco Cursor 13 da 560 hp mentre la variante ACV 1.1 un Iveco Cursor 16 da 700 hp. Entrambe le versioni attestano una velocità massima su strada di 100/105 km/h e autonomia chilometrica di 700 km (800 km nel caso di velocità ridotta a 70 km/h).

Per il movimento in acqua, il VBA è dotato di 2 eliche a 4 pale intubate, con una velocità massima di 5 nodi con mare di forza 3.

Come nel caso dell’IVECO Lince, anche il VBA SuperAV ha un’elevata protezione grazie alla forma a “V” che permette di deflettere l’energia prodotta da un’esplosione di una mina (più alto livello di sicurezza: 3 STANAG 4569).

Il VBA risponde alle esigenze dell’Esercito Italiano e della Marina Militare che necessitano di sostituire gli ormai obsoleti cingolati AAV-7 (Assault Amphibious Vehicle-7) dei reggimenti San Marco (Marina) e Lagunari (Esercito).

IVECO e BAE Systems hanno partecipato e vinto il concorso indetto dall’US Marine Corpis in ricerca di un sostituito per gli AAV-7. Il VBA della Iveco/Bae è nettamente più grande della versione standard e presenta una capienza di 11 uomini.

I Marines degli USA hanno deciso di acquisire 16 ACV 1.1 (SuperAV versione Iveco-Bae) per un valore di 1,5 miliardi di dollari. Secondo questo articolo di Defense News, la BAE Systems ha prodotto 30 prototipi richiesti per i Marines e i veicoli sono stati testati a partire dal 2017. Nel 2018 i Marines hanno decretato la vittoria dell’ACV 1.1 richiedendone la costruzione di 204 ACV 1.1 in vista di un futuro aggiornamento ACV 1.2.

A fine pagina sono allegati la scheda tecnica del VBA SuperAV e un articolo dell’Oto Melara (oggi Leonardo)

Di seguito una galleria del SuperAV e ACV 1.1:

VBA SuperAV e ACV 1.1

1 di 38

Fonti ed Immagini:
Finmeccanica-Leonardo,
CIO
AnalisiDifesa
Oto Melara,
IDEX,
military-today.com,
deagel.com
http://snafu-solomon.blogspot.it/2016/06/prototype-acv-being-built.html
http://www.defensenews.com/story/defense/show-daily/eurosatory/2016/06/20/prototypes-marine-corps-new-amphibious-combat-vehicle-coming-together/86131020/
http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/179557/bae-rolls-out-first-acv-prototype-for-marine-corps.html
http://www.baesystems.com/en/article/bae-systems-rolls-out-first-amphibious-combat-vehicle-1-1-to-u-s–marine-corps
https://www.military.com/dodbuzz/2018/06/19/bae-systems-will-make-marines-new-wheeled-amphibious-combat-vehicle.html?fbclid=IwAR3elRuMzQ9Yd0Oz4mwqoHctn5IS-ZluCn6oMf87Wz5c-aopKLgRdGhO7DA

Il nuovo Veicolo Blindato Anfibio di Iveco e Oto Melara

Salva

L'articolo VBA SuperAV e ACV 1.1 proviene da Militarypedia.