Storia del VBL Puma

Dopo la famiglia dei veicoli blindati Fiat-Oto Melara 6616 e 6614 sviluppati negli anni ‘70, Iveco iniziò lo studio e la progettazione che portò alla presentazione di tre diversi prototipi ruotati tra 1984 e 1985: il modello AVL 6634, 4×4 per ricognizione, da 5 t; AVM 6633, 4×4 da 10 t per trasporto truppe (fino a 13 persone) e AVH 6636 da 15 t, per combattimento e supporto della la fanteria, con cannone da 90 mm, dal quale modello si arrivò al B1 Centauro (portandolo a 8×8). I prototipi sviluppati da IVECO misero la base al futuro Puma (basato sul modello 6634) progettato su richiesta dell’EI come veicolo ruotato da appoggiare al B1 Centauro. Il modello AVL 6634 fu presentato il 18 Giugno 1986 durante l’esercitazione FIR ’86 a Capo Teulada in Sardegna con torretta MCT (Milan Compact Turret). A seguito di modifiche richieste dall’Esercito Italiano, il prototipo del Puma 4×4 fu esposto per la prima volta al poligono di Monteromano nel 1987 durante l’esercitazione ETRURIA ’87 (lo stesso anno venne esposto il B1 Centauro e il C1 Ariete); negli anni successivi il progetto fu portato avanti con la produzione di cinque veicoli sperimentali completati entro il 1990.

Prototipi sviluppati dal Consorzio Iveco-Oto Melara

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Nel 1995 e 1996 il Ministero della Difesa stanziò i fondi necessari al programma ma solo nel 1999 il decreto fu corretto e i primi veicoli furono inviati tra 2001 e 2004. Inizialmente i Puma previsti per l’acquisizione erano 580, di cui 250 in configurazione 6×6 e 330 in 4×4, ma in seguito il programma fu modificato portando all’acquisizione di 180 4×4 e 360 6×6 (Fonte RID 1/7/2005). È presente un allegato a fine pagina, la Delibera del 2010, in cui sono riportati i dati e i costi relativi al programma VBL (il programma è a pagina 24). I dati relativi al numero di Puma acquisiti presenti in rete e su fonti cartacee sono spesso discordanti, pertanto si prendano questi numeri “con le pinze”.
Requisito iniziale dell’Esercito Italiano era la necessità di un veicolo elitrasportabile tramite CH-47 e possibilità di equipaggiare ATGM come Milan o TOW; oggi questi requisiti sono cambiati visti i teatri operativi in cui le Forze Armate operano, motivo per cui il Puma è stato ritirato dai teatri operativi in Afghanistan per la mancanza di un’adeguata protezione contro IED e grandi calibri.

Caratteristiche e Varianti del VBL Puma

Il VBL Puma è stato concepito in diverse varianti tra cui ambulanza, posto comando, difesa aerea, portamortaio, anticarro e una versione standard; di molte delle versioni citate non sono disponibili foto, pertanto nella trattazione si farà riferimento alla versione 6×6 standard.
Il Puma è equipaggiato con una mitragliatrice M-2 HB 12,7 mm (opzionale anche MG 42/59 7,62 mm, MINIMI 5,56 mm o lanciagranate Mk-19 da 40 mm) posizionata al centro dello scafo; è inoltre presente una versione con torretta remotizzata HITROLE; sono inoltre presenti 2 gruppi da 3 lanciatori fumogeni Galix posizionati lateralmente.

È presente un verricello, posizionato a destra del portellone posteriore, ed un tranciacavi abbattibile, posizionato frontalmente al veicolo. Nella versione standard 6×6 il Puma trasporta fino a 7 membri (di cui uno è il pilota) mentre nella versione 4×4 fino 4 membri tra cui il pilota. Il pilota è posizionato frontalmente sulla sinistra ed è munito di 3 iposcopi di cui al posto di quello centrale è installabile un iposcopio diurno ma con connessione a visore NVG (sistema VG/DIL 186-M1 della MES); per la guida a portellone aperto è installabile anche un parabrezza con vetri antiproiettile ripiegabile. Sono presenti 3 portelloni laterali, uno a destra, uno a sinistra e uno posteriore allo scafo (ognuno con feritoia e relativo visore), e 3 portelloni superiori, uno circolare al centro (munito di 5 iposcopi), nella postazione del mitragliere, uno posizionato sopra al pilota e uno rettangolare nella parte posteriore.

Le varianti del Puma sono equipaggiate con sistemi di armamento diversi e possono contenere un numero diverso di membri: nella versione anticarro, il Puma può essere equipaggiato con un lanciatore BGM-71 TOW o Milan; nella versione portamortaio è presente un mortaio da 81 mm (ed equipaggio da 4); nella versione ambulanza non è presente alcun armamento (equipaggio da 2 e 2 barelle posizionate nel vano di carico); nella versione posto comando sono presenti equipaggiamenti di comunicazione (equipaggio da 5 membri) mentre nella versione antiaerea il Puma è equipaggiato con un Mistral. È inoltre presente un sistema NBC comune a quello del Dardo, un impianto di riscaldamento, di condizionamento dell’aria e un impianto interfonico UIS-379 per la comunicazione tra membri dell’equipaggio. L’impianto propulsivo è caratterizzato da un motore turbodiesel IVECO 8042 a 4 cilindri da 180 hp (132,2 kW), con autonomia di 700 km; l’altezza di guado è di (circa) 0,7 m senza preparazione e la velocità massima su strada è di 103 km/h (110 km/h per la 4×4). La protezione del VBL Puma è caratterizzata da una corazzatura balistica contro calibri non superiori a 7,62 mm.

È presente una versione del VBL con torretta corazzata, attualmente utilizzata in Libano; di seguito alcune immagini:

VBL con torretta corazzata

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Si riassumono di seguito alcuni dati tecnici principali:

Di seguito una galleria immagini sul VBL Puma:

VBL Puma e Prototipi

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Durante il governo Monti nel 2013 sono stati donati all’esercito libico 20 VBL Puma (Fonte Espresso). Successivamente, sullo stesso quotidiano, sono girate alcune immagini di un VBL con sopra montato un sistema SA-6 Gainful (potrebbero essere anche dei fotomontaggi).

VBL Puma in Libia

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In allegato alcuni PDF riguardo il VBL Puma:
VBL_Puma_Brochure_2012_CIO
Forecast_International_su_VBL_Puma
VBL_Puma_Brochure_1988_Iveco
Fascicolo-ITER-VBL-Puma

Fonti ed Immagini:

http://www.ecsbdefesa.com.br/fts/IVECO.pdf
https://www.autowp.ru/iveco/fiat_oto_melara_puma/
https://it.wikipedia.org/wiki/Puma_(trasporto_truppe)https://en.wikipedia.org/wiki/Puma_(AFV)
http://www.associazionelagunari.it/blindo_puma.htm

I veicoli su ruote della Cavalleria italiana

http://www.armyrecognition.com/italian_army_italy_wheeled_and_armoured_vehicle_uk/puma_4x4_iveco_oto_melara_armoured_personnel_carrier_technical_data_sheet_specifications_pictures.html
http://www.fiammeblu.it/thumbnails.php?album=2522http://www.army-guide.com/eng/product227.html

Puma Wheeled Armoured Fighting Vehicles

http://www.warwheels.net/PumaAPCindex.html
http://cecetotoy.blogspot.it/p/puma-iveco-oto-melara-6×6-walkaround.html
http://www.military-today.com/apc/puma.htm
http://www.tanks-encyclopedia.com/modern/Italy/Puma-AFV.php
https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=1040
http://www.warwheels.net/images/PumaBrochure1988Iveco.pdf
http://vimpel-v.com/armament/armored/armored_btr/858-legkiy-bronetransporter-iveco-puma-italiya.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/puma.htm

The Italian Puma 4×4 and 6×6 Wheeled Family

https://en.wheelsage.org/fiat/iveco-_oto_melara_puma/pictures/
http://warday.info/voennaya_tekhnika/665-broneavtomobil-iveco-puma-italiya.html
http://www.iveco-otomelara.com/wheeled/PumaFamily.php
http://espresso.repubblica.it/internazionale/2015/07/15/news/il-dono-del-governo-monti-fa-strage-in-libia-1.221265
Rivista Italiana Difesa

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Storia del Centauro

Il progetto del Centauro è nato durante la Guerra Fredda poiché l’EI necessitava di un mezzo corazzato medio ma allo stesso tempo in grado di fronteggiare veicoli nemici più pesanti con una potenza di fuoco del Leopard 1, con elevata mobilità al fine di intercettare eventuali minacce sulla costa Adriatica (esposta a sbarchi da parte degli Stati del Patto di Varsavia). Il progetto iniziò nel 1984 e si concluse nel 1989 con la presentazione in Sardegna del veicolo da parte del CIO. La produzione del primo lotto dei 450 veicoli richiesti dall’EI (ridotti a 400 in seguito) iniziò nel 1990, si concluse l’anno seguente nel 1991 e la consegna ai reparti avvenne nel 1992. I primi lotti per l’Esercito Italiano furono completati nel 1996 mentre nel 1999 l’Esercito Spagnolo firmò un contratto da 70 milioni di dollari per l’acquisizione di 22 B1 Centauro, denominati in seguito VRC-105 (il 105 indica il calibro). Il VRC-105 presenta modifiche effettuate dalla società spagnola Santa Barbara ma il veicolo rimane quasi interamente identico alla versione italiana. All’inizio del 2000 la torretta del Centauro fu inoltre testata anche sull’ASCOD, IFV dell’Esercito Spagnolo, e nello stesso anno 16 Centauro furono inviati all’US Army per lo sviluppo dello Stryker (i mezzi furono riconsegnati nel 2002).

Nel 2005 venne presentato il nuovo Centauro B1 con torretta HITFACT 120/45; questo modello è definito Centauro di 2° generazione.
Solo nel Dicembre 2011 il Ministero della Difesa firmò con il CIO (Consorzio Iveco Oto-Melara) un contratto per lo sviluppo di un nuovo prototipo di Centauro. Il nuovo veicolo è stato progettato e sviluppato negli anni successivi con un programma suddiviso in 22 collaudi industriali (20 di questi già conseguiti). Attualmente il veicolo è in fase di omologazione e si conta di avviare la produzione a partire dal 2017.

B2 Centauro o Centauro 2/II MGS 120/105

Le prime informazioni sul nuovo veicolo risalgono al 2016 con la pubblicazione della prima immagine del prototipo del Centauro 2 (quella sopra) da parte di Militarpedia; il nuovo veicolo è stato denominato Centauro II MGS 120/105 ma in letteratura si usa anche Centauro B2.
Il Centauro II presenta uno scafo totalmente rinnovato, basato sui progetti del VBM Freccia ma mantenendo il design iniziale del B1. La corazzatura è costituita da 2 componenti: la corazza di base in acciaio e kit addon mentre nel caso della torretta è presente anche lo spall liner interno. Secondo il CIO sono presenti 2 livelli di protezione, denominati rispettivamente A e B. La corazzatura di base è il livello A (presumibilmente è il modello presentato ufficialmente al pubblico) mentre con l’aggiunta di piastre (e la sostituzione di alcune della torretta) è possibile avere il livello B (con peso totale aggiuntivo di 1,5 t); la protezione del B2 è stata studiata effettuando numerosi test (di cui solo 20 per la protezione antimina) che hanno avuto successo. Lo scafo (in monoscocca in acciaio) è diviso in 3 zone principali: zona motore, compartimento dell’equipaggio e vano munizioni. La suddivisione in 3 zone è stata ideata per aumentare la capacità di sopravvivenza dell’equipaggio: la corazzatura è infatti massimizzata in tutto la zona dell’equipaggio spostando elementi “pericolosi” (es. munizioni o serbatoi) in altre posizioni. Sebbene il sistema di ricaricamento sia semi-automatico (di seguito verrà trattato) anche la torretta è parte del vano equipaggio. La parte frontale è adibita principalmente al sistema di propulsione mentre il vano posteriore al vano munizioni: in quest’ultimo caso, tra zona equipaggio e zona munizioni è presente un’ulteriore portello di sicurezza. Per quanto riguarda i 4 serbatoi, sono posizionati in punti differenti: 1 nella parte frontale e 3 nel vano munizioni (2 ai lati e 1 sulla pavimentazione) per un totale di 520 l.

Sono inoltre presenti numerosi impianti tra cui quello di alimentazione combustibile, antincendio e antiesplosione. Nel caso di quest’ultimo sistema, realizzato dalla Martec, è impiegato un fluido (idro fluorocarburo o epta fluoropropano) che viene iniettato all’interno dei vani, rimovibile in seguito tramite una semplice ventilazione. Nel vano equipaggio sono presenti 4 bombole (da 4 l) e 2 nel vano motore. L’impianto NBC è stato realizzato da Aerosekur e presenta 2 filtri (al posto dei 3 del VBM) in quanto lo spazio del vano equipaggio è nettamente più piccolo del Freccia (quindi meno aria da filtrare). È stato inoltre installato un dispositivo della Bruker per l’individuazione di inquinati chimici e radiazioni presenti all’esterno.

L’equipaggio è costituito da 3+1 membri: pilota, capocarro, cannoniere e servente. Il B2 non richiede necessariamente una quarta persona a bordo (il servente) poiché l’intero sistema può essere gestito da sole 3 persone. Il pilota è posizionato di fronte a sinistra ed è munito di un solo iposcopio con relativi occhiali per visione notturna; il capocarro è posizionato a sinistra della torretta, il cannoniere a destra della torretta mentre il servente a destra dietro al cannoniere. Il capocarro e il servente presentano due botole con 8 iposcopi per il capocarro (di cui 6 fissi e 2 mobili) e 5 per il servente; gli iposcopi sono stati prodotti con vetri speciali che non producono schegge.
A differenza del B1, è presente un sistema di visione a 360° intorno al veicolo chiamato VVS (Vehicle Vision System). Tale sistema permette al pilota di poter guidare il mezzo senza ausilio di iposcopi ma tramite 3 schermi posizionati di fronte al volante. Sono presenti 7 telecamere (4 TV/IR e 3 TV) posizionate anteriormente, lateralmente e posteriormente.
Ciascun membro dell’equipaggio presenta almeno un display della Larimart con BMS (Battle Management System); nel caso del capocarro sono presenti 2 schermi, uno con il sistema di gestione e l’altro con il FCS (Fire Control System) e ha a disposizione un joystick; il cannoniere presenta invece una cloche mentre il servente un joypad tipo Playstation (per il controllo della HITROLE L). Il pilota presenta inoltre uno schermo con il sistema di gestione veicolare su cui sono messi in evidenza lo stato dei serbatoi, la carica delle batterie al litio, il sistema antincendio e l’intero apparato di osservazione.

Il veicolo dispone di 31 proiettili di cui 12 pronti all’uso nella torretta e 19 nel vano posteriore. Le munizioni presenti nel vano sono collocate in 2 magazzini rotanti contenenti rispettivamente 10 e 9 colpi: i proiettili possono essere prelevati tramite 2 sportelli dal vano dell’equipaggio. A differenza del B1 Centauro non è possibile ricaricare le munizioni dal portellone esterno ma solo dal vano equipaggio (quindi dalla torretta). La parte posteriore dello scafo presenta una forma a “V” riprendendo così il design del VBM, notevolmente rialzato da terra rispetto al B1. È inoltre presente un semi-telaio inferiore su cui è posizionata la trasmissione ad H, sotto al quale è presente una piastra che ha lo scopo di assorbire parte dell’onda d’urto generata da un’esplosione. Altra caratteristica di differenza rispetto al B1 è la mancanza dei passaruota (ne è presente solo un accenno al primo asse) e un passo differente tra il 2°e il 3° asse e il tra 3° e il 4° portato a 1450 mm (rispetto ai 1650 del VBM) per far fronte ad un peso maggiore del veicolo (stimato intorno alle 30 t).

Il veicolo presenta una carreggiata (larghezza) maggiore rispetto al B1 per rendere il veicolo stabile soprattutto durante il fuoco in direzione ortogonale al senso di marcia, evitando anche possibili ribaltamenti del mezzo. Inoltre è presente un sistema centralizzato di controllo della pressione di gonfiaggio degli penumatici (CTIS, Central Tyre Inflation System) che permette di avere condizioni differenti di aderenza sul terreno. Gli pneumatici utilizzati sono il tipo R20 ma è possibile impiegare anche il modello 415/80 R685 utilizzato sul BOXER tedesco. Quest’ultimo pneumatico è relativamente più grande del tipo R20 e permette di aumentare l’altezza da terra. Sono possibili 4 tarature differenti di gonfiaggio, dalla pressione più alta a quella più bassa: tra queste è presente una standard per uso su strada, quella per fuoristrada standard (terreni molli) e una di emergenza in caso di minima aderenza sul terreno.

La torretta è una HITFACT-2 (torretta di 3° generazione, la HITFACT è di 2°) con cannone OtoMelara 120/45 mm o 105/52 mm ad anima liscia con freno di bocca integrato (del tipo “pepperbox”) e sistema di caricamento semi–automatico; il sistema di ricaricamento prevede anche l’automatizzazione del vano munizioni: il servente o il cannoniere azionano il ricaricamento tramite apposito tamburo rotante da 6 colpi posizionato nel retro della torretta. Una guida preleva il proiettile scelto e lo spinge fino al blocco di culatta. I bossoli espulsi vengono invece recuperati tramite un apposito cesto. Il cannone è stato realizzato con un nuovo tipo di acciaio con elevate caratteristiche meccaniche (ed è lo stesso utilizzato sul 127/64) tramite il quale è stato possibile aumentare la pressione in camera di scoppio dai 7070 bar del C1 Ariete agli 8200 bar del Centauro 2.
L’armamento secondario presenta una HITROLE Mod. L2R (torretta remotizzata o RCWS) e una mitragliatrice coassiale 7,62 mm; è inoltre possibile l’installazione di 3 tipologie di armi sulla HITROLE L2R: mitragliatrice Browning 12,7 mm, mitragliatrice MG-3 o MG-42/59 7,62 mm o un lanciagranate SACO MK19 da 40 mm.
Non è chiaro se i prossimi Centauro 2 acquisiti dall’EI avranno la HITROLE o mitragliatrice posizionate sulle botole, brandeggiabili da capocarro e servente.

Il sistema di puntamento è composto da 2 sistemi ottici: ATTILA D e LOTHAR SD. Il sistema ATTILA D, utilizzato dal capocarro, è in grado di visualizzare obiettivi a distanza di 10 km e presenta oltre alla camera diurna-notturna, una camera infrarossi ERICA Full Format. Il sistema LOTHAR SD (Land Optronic THermal Aiming Resource) è già in uso sul VBM Freccia ma è una versione aggiornata in quanto digitalizzata (è in grado di condividere le immagini inviandole ad altri veicoli o centri di comando) e ha una stabilizzazione indipendente dal cannone (sulla maggior parte dei veicoli sistema di puntamento e cannone sono uniti da giunti, quindi la stabilizzazione dell’uno equivale all’altra); da qui proviene la denominazione SD; il sistema presenta inoltre una camera termica TILDE B.
In caso di avaria del sistema di puntamento principale, è presente un sistema di backup con ingrandimento 10x.

Il sistema di difesa passivo è costituto da 8x lanciatori GALIX 13 posizionati lateralmente alla torretta in gruppi da 4 e da un insieme di sensori RALM (Ricevitore di Allarme Laser) per l’identificazione di fasci laser di puntamento provenienti da minacce. Inoltre sono posizionati intorno alla torretta 4 jammers per il disturbo di dispositivi per la detonazione di IED. Oltre ai 4 jammers posizionati intorno alla torretta sono presenti anche 2 antenne di disturbo (una di forma cilindrica e una stilo classica).
In futuro

Il motore è un IVECO-FPT Vector 8V da 720 cv; lo scarico è posizionato sul lato destro dello scafo ed è stato progettato in modo tale da diminuire l’impronta IR dei gas di scarico tramite il mescolamento con aria di raffreddamento. Sono inoltre presenti disturbatori radar (i 4 lobi) posizionati intorno al mezzo in funzione anti-IED.  La lunghezza dello scafo è circa 7400 mm, larghezza 3140 mm e altezza minima dello scafo da terra circa 400 mm.
Le antenne visibili sulla torretta nella parte laterale e posteriori sono antenne di trasmissione e GPS che la SELEX ES sta cercando di raggruppare in un’unica antenna.
Il veicolo è stato ufficialmente presentato durante Eurosatory 2016.

Si prevede di acquisire un totale di 150 veicoli (inizialmente erano previsti 350) entro il 2022 con relativo supporto logistico ILS (Integrated Logistic Support) al fine di ottimizzare il processo di manutenzione e ad eventuali modifiche da apportare al veicolo nel corso degli anni. In particolare la prima tranche sarà di 50 Centauro II e la seconda di 100 con possibile introduzione a partire dal 2017. Il

A fine pagina è inoltre presente un allegato con le caratteristiche del B2 Centauro (o Centauro 2 MGS 120/105).

Centauro 2 MGS

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Caratteristiche e Varianti del B1 Centauro

L’armamento principale della versione B1 Centauro è un cannone ad anima rigata da 105 mm con angolazione -6 ° a + 15 °, prodotto dalla Oto Melara, in grado di sparare tutti i proiettili da 105 mm NATO, compresi anche APFSDS (Armour Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot) con raggio d’azione di circa 3 km. E’ inoltre presente un manicotto termico per preservare il cannone da distorsioni e un estrattore di fumi per evitare che il fumo prodotto rientri all’interno del veicolo. Come armamento secondario standard sono presenti due mitragliatrici 7,62mm MG-42/59, una coassiale al cannone, l’altra sopra la torretta (la torretta è saldata allo scafo per maggiore protezione). Sono presenti 14 munizioni da 105 mm pronte all’uso e 26 stipate nel vano munizioni; sono inoltre presenti 4000 proiettili per MG. Sulla torretta sono montati 8 lanciatori per fumogeni (4 per lato) da 80 mm.
Nelle versioni più recenti, il B1 Centauro è stato dotato di torretta HITFACT della Oto Melara con cannone da 120 mm. L’equipaggio è costituto da 3 membri: pilota, capocarro e cannoniere. Il pilota, posizionato davanti al veicolo, presenta un portellone che si apre verso sinistra; il capocarro si trova a sinistra della torretta mentre il cannoniere a destra; sulla torretta sono inoltre presenti numerosi periscopi posizionati a 360°, utilizzabili sia dal cannoniere che dal capocarro.

Il CIO ha anche prodotto modelli del Centauro con torretta anti-aerea e d’artiglieria; questi modelli montano rispettivamente la torretta DRACO da 76/62 mm e un cannone di artigliera da 155/39 mm. Per quanto riguarda il modello Centauro 155/39, il termine “Porcospino” (in inglese Porcupine) con cui è stato denotato il mezzo è errato. Il nome gli è stato erroneamente attribuito dopo il commento su RAI-1  della parata del 2 Giugno 2011 in cui il commentatore ha definito il Centauro 155/39 “Porcospino” mentre il “Porcupine” è il sistema difensivo C-RAM di Leonardo (Finmeccanica):

Il Centauro 155/39 è dotato di uno scafo del B1 Centauro modificato per aumentare la protezione contro le mine; ha inoltre un equipaggio di 2 componenti: pilota e capocarro.
Nella torretta sono presenti 15 munizioni da 155/39 NATO pronte all’uso: il Centauro 155/39 è in grado di sparare fino a 4 proiettili in simultanea (uno dopo l’altro) in grado di colpire obiettivi differenti nello stesso istante. Può sparare fino a 8 colpi/minuto con un raggio di azione massimo di 60 km. A causa del numero limite di munizioni che può trasportare, è necessario un mezzo portamunizioni al suo fianco. Sono presenti 8 lanciatori fumogeni, 4 per lato della torretta.

Il Centauro 76/62 con torretta Draco è uno sviluppo successivo della Otomatic SPAAG sviluppato negli anni ‘80. Draco è una torretta navale remotizzata da 76 mm che può sparare tutte le munizioni 76/62 mm NATO e proiettili DART e C-RAM della Oto Melara. Il rateo di fuoco è di 80/100 colpi/minuto con un raggio di 6-8 km, molto maggiore dei moderni SPAAG (Self-propelled anti-aircraft gun), ciò è dovuto all’utilizzo di un cannone di calibro superiore (in genere varia dai 20 ai 30 mm). E’ quindi un sistema antiaereo molto più vicino al tipo missilistico.
La Otomatic SPAAG aveva una torretta molto più pesante che richiedeva necessariamente lo scafo di un carroarmato; nella versione Draco, molto più leggere, è necessario uno scafo molto più piccolo. L’armamento secondario è composto da una mitragliatrice 7,62/12,7 mm coassiale al cannone principale. Oltre al compito principale di contraerea, la torretta Draco può essere usata anche in compiti di supporto a truppe a terra, difesa di convogli o anche difesa costiera (in tal caso il raggio d’azione sarebbe di 20 km). La torretta standard è protetta fino a calibri 7,62×39 mm ma possono essere aggiunte corazzature aggiuntive. Sono presenti 8 lanciatori per fumogeni, 4 per ogni lato della cannone. L’equipaggio è sempre composto da pilota, cannoniere e capocarro.

Nel corso degli anni, il Centauro ha avuto moltissime modifiche. Una di queste è stata l’introduzione della corazzatura reattiva Romor della Royal Ordnance durante la guerra in Somalia (Operazione Ibis) poiché già 20 anni fa si iniziò a comprendere che le semplici corazzature non stratificate non bastavano a proteggere il veicolo e l’equipaggio da grossi calibri o da razzi.
Nella versione B1 il Centauro è protetto contro proiettili da 14,5 mm e 25 mm nella parte frontale; con protezioni aggiuntive, si può estendere la protezione fino a munizionamento di 30 mm. E’ inoltre presente una protezione NBC (Nucleare Biologica Chimica) integrata con il sistema di condizionamento dell’aria che permette all’equipaggio di operare a temperature che vanno da -30 a + 44 ° C. All’interno del veicolo sono presenti rivestimenti in kevlar per aumentare la protezione dell’equipaggio.
Il motore è un V6 della Iveco da 520 hp con una velocità massima su strada di 100 km/h con un raggio d’azione di 800 km.

Il B1 Centauro è equipaggiato con due sistemi ottici, uno per il cannoniere e uno panoramico per il capocarro; il sistema di controllo del fuoco (TURMS) è uguale a quello montato sul C1 Ariete: il cannoniere dispone di una camera termica e telemetro laser, mentre il capocarro di una camera panoramica diurna/notturna e di apposito display che mostra le immagini della camera del cannoniere.

Nel Settembre 2011 il Ministero della Difesa Russo ha stipulato un accordo con l’Italia per il trasferimento di 4 veicoli della famiglia Centauro presso stabilimenti di Kubinka. I veicoli arrivarono in Russia nel 2012 via mare a Novoroissik (tra Maggio e Luglio) e furono effettuati test anche di fuoco per circa 2 anni. Secondo questo articolo, i militari russi sono rimasti entusiasti per alcune caratteristiche ma insoddisfatti per altre. Nel Giugno 2014 furono rimandati in Italia.

Gli operatori del Centauro e varianti sono:

• Italia: 389 B1 Centauro. Nel 2013 fu annunciata la riduzione a 136 unità attive entro il 2015, modernizzandole alle nuove versioni con cannone da 120 mm.
• Spagna: 84 Centauro
• Giordania: 141 Centauro donati dall’Esercito Italiano nel Luglio 2014. 80 esemplari sono in fase di essere modernizzata da parte della spagnola SDLE come riportato qui.
• Oman: 9 Centauro con torretta Hitfact da 120 mm per la Royal Guard of Oman.
• USA: 16 Centauro presi in prestito per lo sviluppo dello Stryker.
• Russia: 4 veicoli della famiglia Centauro presi in prestito per la valutazione del veicolo.

Di seguito un video che mostra il Centauro II, il Centauro con torretta HITFACT e il VBM Freccia Porta Mortaio:

B1 Centauro e B2 Centauro o Centauro 2 MGS

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In allegato un pdf della Iveco: Brochure della CIO

In allegato delle caratteristiche del Centauro 2 MGS 120/105.

Fonti e Immagini:

http://www.military-today.com/artillery/draco.htm
http://www.military-today.com/artillery/porcupine.htm
http://www.modellismosalento.it/it/modelli/mezzi-militari/310-centauro-prima-versione-con-corazze-romor-rgt-lancieri-di-firenze-9d-esercito-italiano-balad-somalia-missione-unosom-ibis-agosto-dicembre-1993-da-kit-trumpeter-scala-135-cat-no-01563.html
http://guide.supereva.it/modellismo_statico/interventi/2010/07/blindo_centauro_b

Centauro Wheeled Armoured Fighting Vehicle

http://www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=53
http://www.defesanet.com.br/en/land/noticia/19164/First-prototype-of-Iveco-Oto-Melara-CENTAURO-2-ready-for-testing/
http://www.military-today.com/artillery/centauro_b1.htm
http://snafu-solomon.blogspot.it/2015/05/ivecooto-melara-centauro-2.html
https://en.wikipedia.org/wiki/B1_Centauro

First prototype of Iveco-Oto Melara CENTAURO 2 ready for testing

http://www.janes.com/article/49324/freccia-rolls-into-idex-idx15d2
http://www.armyrecognition.com/eurosatory_2016_official_news_online_web_tv_television_defense_security_exhibition_paris_france/newly_developed_centauro_ii_antitank_vehicle_rises_at_eurosatory_2016.html
X-trà #013 di RID

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Sono presenti numerose configurazioni del VBA ma non tutte sono in valutazione. Le versioni principali sono la Standard (senza torretta) e la versione con torretta remotizzata HITFIST OWS della Oto Melara.

Altre possibili configurazioni sono raffigurate di seguito:

In vista dell’acquisizione da parte dell’USMC, la versione presentata da Iveco del VBA (e anche dell’ACV 1.1) presenta una torretta HITFIST OWS è una torretta remotizzata munita di un cannone principale ATK Mk44 Bushmaster da 25 o 30 mm con brandeggio di -10° a +75°. E’ inoltre possibile installare una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm. La torretta può essere comandata tramite display da un membro dell’equipaggio da remoto, tramite apposito display; le stesse operazioni possono essere effettuate sia dal portellone superiore della torretta e sopra lo stesso veicolo. La HITFIST OWS è dotata di sistemi di ingaggio, che le permettono di operare sia di giorno che di notte, di sistemi infrarosso (IR), di anemometro e di telemetro laser. E’ possibile l’installazione opzionale del sistema ottico Janus per il Capocarro. In caso di avaria ai sistemi, la torretta rimane operativa e pronta al fuoco tramite un sistema di puntamento ottico. Sono inoltre presenti 2 lanciatori da tre fumogeni e 1 vano laterale per 2 missili Rafeal Spike. Il peso stimato del veicolo è di 15 t a vuoto, 24 t per attività anfibie mentre 25 t per terrestri nel caso della versione VBA SuperAV, mentre la variante l’ACV 1.1 pesa rispettivamente 29 e 30 t. Si stima inoltre che l’altezza al cielo dello scafo sia di 231 cm, lunghezza di 7,92 m, larghezza di 2,72-3,00 m (nel caso dell’ACV 1.1 l’altezza è di 279 cm). La versione VBA SuperAv presenta un motore turbodiesel Iveco Cursor 13 da 560 hp mentre la variante ACV 1.1 un Iveco Cursor 16 da 700 hp. Entrambe le versioni attestano una velocità massima su strada di 100/105 km/h e autonomia chilometrica di 700 km (800 km nel caso di velocità ridotta a 70 km/h).

Per il movimento in acqua, il VBA è dotato di 2 eliche a 4 pale intubate, con una velocità massima di 5 nodi con mare di forza 3.

Come nel caso dell’IVECO Lince, anche il VBA SuperAV ha un’elevata protezione grazie alla forma a “V” che permette di deflettere l’energia prodotta da un’esplosione di una mina (più alto livello di sicurezza: 3 STANAG 4569).

Il VBA risponde alle esigenze dell’Esercito Italiano e della Marina Militare che necessitano di sostituire gli ormai obsoleti cingolati AAV-7 (Assault Amphibious Vehicle-7) dei reggimenti San Marco (Marina) e Lagunari (Esercito).

IVECO e BAE Systems hanno partecipato e vinto il concorso indetto dall’US Marine Corpis in ricerca di un sostituito per gli AAV-7. Il VBA della Iveco/Bae è nettamente più grande della versione standard e presenta una capienza di 11 uomini.

I Marines degli USA hanno deciso di acquisire 16 ACV 1.1 (SuperAV versione Iveco-Bae) per un valore di 1,5 miliardi di dollari. Secondo questo articolo di Defense News, la BAE Systems ha prodotto 30 prototipi richiesti per i Marines e i veicoli sono stati testati a partire dal 2017. Nel 2018 i Marines hanno decretato la vittoria dell’ACV 1.1 richiedendone la costruzione di 204 ACV 1.1 in vista di un futuro aggiornamento ACV 1.2.

A fine pagina sono allegati la scheda tecnica del VBA SuperAV e un articolo dell’Oto Melara (oggi Leonardo)

Di seguito una galleria del SuperAV e ACV 1.1:

VBA SuperAV e ACV 1.1

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Fonti ed Immagini:
Finmeccanica-Leonardo,
CIO
AnalisiDifesa
Oto Melara,
IDEX,
military-today.com,
deagel.com
http://snafu-solomon.blogspot.it/2016/06/prototype-acv-being-built.html
http://www.defensenews.com/story/defense/show-daily/eurosatory/2016/06/20/prototypes-marine-corps-new-amphibious-combat-vehicle-coming-together/86131020/
http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/179557/bae-rolls-out-first-acv-prototype-for-marine-corps.html
http://www.baesystems.com/en/article/bae-systems-rolls-out-first-amphibious-combat-vehicle-1-1-to-u-s–marine-corps
https://www.military.com/dodbuzz/2018/06/19/bae-systems-will-make-marines-new-wheeled-amphibious-combat-vehicle.html?fbclid=IwAR3elRuMzQ9Yd0Oz4mwqoHctn5IS-ZluCn6oMf87Wz5c-aopKLgRdGhO7DA

Il nuovo Veicolo Blindato Anfibio di Iveco e Oto Melara

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Storia del VBM Freccia

Nel 1996 il Consorzio Iveco-Oto Melara (CIO) inviò gli ultimi Centauro prodotti per l’Esercito Italiano e nello stesso anno fu completato un prototipo, variante del Centauro, denominato VBC (Veicolo Blindato da Combattimento) o VBC-25 esposto sempre nel Giugno ’96 all’Eurosatory a Parigi. Il veicolo presentava una torretta T-25 della OtoBreda (da qui la denominazione VBC-25) con cannone da 25 mm Oerlikon Contraves KBA, una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm e 5 feritoie (4 laterali e 1 dietro).

In seguito fu presentata anche una versione con torretta Oto Melara 60/70A con cannone da 60 mm.

In seguito ai prototipi iniziali, il VBM Freccia è stato sviluppato in molte varianti. Le principali sono:

• VBM da Combattimento (AIFV)
  
• VBM Controcarro (ATGW)
  
• VBM Porta Mortaio
• VBM Posto Comando
• VBM Ambulanza
• VBM Recupero

1. VBM da Combattimento (AIFV: Armoured Infantry Fightning Vehicle)

Il VBM Combat è la versione base del Freccia: è dotato di una torretta HITFIST 25 Plus con cannone KBA da 25 mm (HITFIST della Oto Melara mentre KBA della Rheinmetall Italia S.p.A). A destra della torretta sono installati due sistemi ottici (uno dei quali nella versione Posto Comando) che sono il Lothar (Land Optronic Thermal Aiming Resource) e Janus (entrambi di Galileo Avionica). Il sistema Janus permette di effettuare ricerche sul terreno senza dover muovere la torretta (cosa che succede invece per il Lothar).
Mentre il sistema Lothar presenta un piccolo tergicristallo, il sistema Janus non lo dispone, mancanza che ad alte velocità e ambienti ostili, portano il sistema ottico a sporcarsi senza possibilità di pulizia.

2. VBM Controcarro (ATGW: Anti-Tank Guided Weapon)

Il VBM Controcarro ha la stessa dotazione della versione da Combattimento, compreso di visore Janus. La differenza tra le due versioni sono l’installazioni di lanciatori singoli per missili controcarro Rafael Spike. I lanciatori possono essere comandati separatamente tramite due console.
Durante l’Eurosatory 2012 è stata presentata una torretta HITFIST con 4 lanciatori a tubo per missili.

3. VBM Porta Mortaio

Il VBM Porta Mortaio è sprovvisto di torretta HITFIST 25 Plus ma è dotato di un’apertura sul mezzo, dove è possibile installare un mortaio. L’arma in dotazione all’Esercito Italiano è il Thales 232M da 120 mm, dotato di sistema di ammortizzazione del rinculo e di caricamento semiautomatico.

4. VBM Posto Comando

La configurazione Posto Comando è sprovvista della torretta, con la parte posteriore rialzata e dotata di sistemi radio aggiuntivi. E’ inoltre installabile una torretta a controllo remoto HITROLE da 7,62/12,7 o 40mm.

5. VBM Ambulanza

La versione ambulanza ha lo stesso scafo della versione Posto Comando ma l’interno è stato adeguato per il soccorso dei feriti.

6. VBM Recupero

La configurazione Recupero è adibita al soccorso ed è dotata di strumenti per la rimozione di ostacoli.

La corazza frontale del VBM Freccia protegge l’equipaggio da proiettili di 25/30 mm. La protezione può essere incrementata per proteggere da mine e ordigni esplosivi.

Il VBM Freccia può essere equipaggiato con protezione NBC (Nuclera Biological Chemical).

Il Freccia nella sua versione standard può contenere 8 soldati + 3 membri dell’equipaggio. Sono state probabilmente previste versioni con una capienza maggiore.

VBM Freccia e Varianti

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In allegato le specifiche del veicolo.

VBM-FRECCIA-Specifiche

Fonti e Immagini:

http://www.vojenskatechnika.sk/centauro/centauro_album.htm

Испытано в России. Колесный истребитель танков Centauro-120 и БМП VBM Freccia

defense-aerospace.com
army-technology.com
armyrecognition.com
Digilander
Fiammeblu.org
military-today.com
Consorzio Oto-Melara Iveco

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Classificazione del VTMM Orso

Il VTMM amplia la gamma di veicoli ad alta protezione sviluppati dalla Iveco. Le sue caratteristiche non lo rendono un veicolo da combattimento ma assolve principalmente un ruolo di veicolo da trasporto truppe e di logistica.

I ruoli del VTMM nell’Esercito Italiano spaziano tra i seguenti:

• Genio Esplorazione ACRT (Advanced Combat Engineer Reconnaisance Team)
• Genio EOD/IEDD (Explosive Ordnance Disposal e Improvised Explosive Device Disposal)
• Guerra Elettronica EW (Electronic Warfare)
• Posto Comando
• Comunicazioni
• Traino obici leggeri
• Supporto Logistico
• Ambulanza

Il VTMM è stato designato per le esigenze dell’EI e dell’Esercito Tedesco, i quali necessitano di un veicolo pesante per il trasporto truppe e per ruoli logistici ma altamente protetto verso IED, proiettili, missili o mine.
Come il Lince, il VTMM è stato progettato per salvaguardare l’equipaggio, racchiudendolo all’interno di un compartimento a cella così da migliorare la protezione.
L’Orso può contenere fino a 10 soldati con relativo equipaggiamento (la capienza dipende dalla versione) ed è protetto in tutte le direzioni.

Caratteristiche Tecniche

I paesi che posseggono il VTMM:

• Germania
• Italia
• Libano

Di seguito una galleria immagini sul veicolo.

VTMM Orso

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Nel seguente video sono presenti vari mezzi della Iveco tra cui l’Orso.

Fonti: caratteristiche tecniche Digilander, Audizione al Senato di Iveco, defense-update-com

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Il Lince è un veicolo di ultima generazione che permette una protezione ampia verso IED, mine e armi leggere.

Il Lince ha subito numerose modifiche nel corso degli anni: si possono parlare in generale di quattro generazioni del veicolo (l’ultima è il LAV4) per poi passare al Lince 2 (o LMV 2) esposto all’Eurosatory 2016. Esistono numerose versioni di questo mezzo (di alcune di queste versioni non sono disponibili foto o informazioni aggiuntive):

• Versione Standard (Lince A1, versione 2010): è presente una versione con cabina corta per uso posto-comando ed una a cabina lunga come veicolo da ricognizione su cui è possibile montare vari sistemi d’arma. Puo contenere fino a 5 passeggeri
• Versione Ambulanza: è presente un abitacolo frontale; l’equipaggio è composto da 2 passeggeri e presenta un cassone portaferiti posteriore.
• Versione Protezione Civile: è la versione scoperta del Lince, meno blindata e più leggera.
• Versione Forze Speciali: versione elitrasportabile con CH-47, con peso ridotto a 3 t, avente apparati elettronici migliorati e senza cassone posteriore, aperto come un pick-up. Può essere equipaggiato con mitragliatrici da 7,62 o 12,7 mm. Esteriormente è simile alla versione Protezione Civile. Attualmente per Lince SF si intende una versione differente da questa, completamente coperta come la versione base.
• Versione ralla motorizzata balistica: versione con ralla superiore servoassistita di 40 cm di altezza che offre maggior protezione sia dal fuoco che da eventuali ribaltamenti del mezzo; contiene 4 passeggeri. Il baricentro del mezzo è modificato rispetto la versione standard a causa dei 330 kg in più che ha comportato una guida più attenta. Le nuove torrette sono in uso dal 2009.
• Versione con torretta remotizzata OtoMelara Hitrole Light: è presente una torretta mitragliatrice da 7,62 o 12,7 mm o con lanciagranate da 40 mm, comandabile da un operatore all’interno dell’abitacolo tramite joystick e pannello di controllo.
• Versione ANTI-IR: il Reparto incursori dell’Aeronautica Militare ha in dotazione la versione Lince con coperture speciali di vari colori (verde, giallo, bianco) che riducono la segnatura IR del veicolo.
• Versione AMAPTM-ADS: è presente un sistema di difesa attiva sviluppata dalla IBD che garantisce a 360° contromisure verso minacce di vario genere.
• Versione LAV4: versione per l’Esercito Norvegese (di cui sono stati ordinati più di 60 mezzi) presentata durante Eurosatory 2014. Il quattro (4) indica che il veicolo rappresenta la 4rta generazione di sviluppo del Lince. Per una trattazione più dettagliata sul LAV4 si rimanda a questo articolo norvegese.
• Versione VTLM V-ISTAR: veicolo dotato di dispositivi per il controllo dello spazio di manovra.
• Versione LMV 2: è il nuovo Lince 2 o LMV 2 esposto per la prima volta durante Eurosatory 2016. E’ un veicolo completamente rinnovato e che presenta un motore più potente rispetto alle generazioni precedenti.

Il VTLM è aviolanciabile e può essere trasportato con i seguenti velivoli della NATO:

• CH-47 (tramite gancio baricentrico o all’interno solo in caso di versioni esploranti e leggere)
• NH-90 (con preparazione e gancio baricentrico)
• EH-101
• CH-53
• C-27J (trasporta 1 solo veicolo)
• C-130J (trasporta fino a 2 veicoli)
• C-17 (fino 8 veicoli)
• C-141E (fino a 6 veicoli)
• C-5 Galaxy (fino a 15 veicoli)

Le caratteristiche peculiari di questo veicolo riguardano soprattutto la capacità di resistere a mine e al fuoco di armi leggere di calibro 7,62 mm nella sua versione standard (senza kit di protezione aggiuntivi). E’ inoltre presente un tipo di corazzatura AMAP-L che garantisce una protezione ai passeggeri: qualora delle schegge penetrassero nella corazzatura esterna, la corazzatura interna ridurrebbe l’angolo di apertura e il numero di queste grazie al suo materiale composito. E’ garantita una totale protezione da mine antiuomo grazie ad una piastra corazzata a forma di V sul fondo del veicolo. Questa corazzatura permette di deflettere l’onda d’urto dell’esplosione verso i lati del veicolo riducendo le sollecitazioni o ed eventuali schegge verso l’abitacolo.

Possono essere applicati kit per corazzatura aggiuntiva che garantiscono protezioni da calibri piu grandi, come il 12,7 mm e il 14,5 mm; una ulteriore piastra sul fondo del veicolo permette la protezione del mezzo da mine anticarro, mentre un ulteriore kit permette il guado di corsi d’acqua (rialzamento della scocca e sopraelevazione delle prese d’aria motore).

Il Lince ha inoltre la capacità di guadare, con o senza preparazione. La differenza tra le due modalità comporta ovviamente un tipo di guado diverso, più o meno profondo (85 cm nel primo caso, 150 cm nel secondo).

Lince 2 (LMV 2)

Durante Eurosatory 2016 Iveco Defence Vehicles ha presentato il nuovo LMV 2 (Lince 2). Il veicolo presenta numerose modifiche rispetto ai modelli precedenti: il carico utile è stato aumentato del 40% ossia 1,5 t (dipende comunque dalla configurazione), nuovo motore da 220 hp, nuovo sistema di filtrazione dell’aria, due marce addizionali per la guida fuoristrada, nuovo sistema di sospensioni, elettronica migliorata. La protezione IED è stata migliorata con l’aggiunta di una terza cerniera alle portiere e l’uso di nuovi materiali.

Durante Eurosatory 2016 la Rafael ha presentato il sistema APS Trophy Light montato su un LMV 1 in grado di sopprimere minacce in arrivo contro il mezzo:

Il Lince è in dotazione ai seguenti Stati (i dati non sono aggiornati al 2016 e sono presi da Wikipedia):

• Italia: Esercito Italiano, Marina Militare, Aeronautica e i Carabinieri hanno acquisito 1260 esemplari IVECO LMV e relative varianti.
• Gran Bretagna: British Army ha acquisito 401 veicoli Panther CLV + 400 in opzione-
• Belgio: ha acquisito 440 IVECO LMV, 120 kit e opzioni per 180 veicoli.
• Bosnia ed Erzegovina: 14 IVECO LMV, 12 per test e 2 con kit di protezione.
• Norvegia: 108 IVECO LMV + 62 LAV4. Ad ottobre 2015 il numero di veicoli acquisiti è di 170 (fonte: mensile Panorama Difesa n.345 ottobre 2015 pag. 75).
• Craozia: 100 IVECO LMV.
• Spagna: l’Ejército de Tierra ha acquisito ha acquistato 270 Iveco LMV (fonte: mensile Panorama Difesa n.345 ottobre 2015 pag. 75).
• Repubblica Ceca: 106 IVECO LMV. Ad ottobre 2015 il numero di veicoli acquisiti è di 170 (fonte: mensile Panorama Difesa n.345 ottobre 2015 pag. 75).
• Ucraina: l’Esercito Ucraino ha acquisito 90 Iveco LMV autorizzati dal governo italiano il 14.9.2014.
• Slovacchia: 40 IVECO LMV, con consegna a partire dal 2009. Ad ottobre 2015 il numero di veicoli acquisiti è di 50 (fonte: mensile Panorama Difesa n.345 ottobre 2015 pag. 75).
• Austria: 150 IVECO LMV, con consegna a partire dal 2010.
• Russia: ordinati 1175 veicoli. Prodotti su licenza solo 358. Il programma è stato interrotto nel 2013 a causa delle pressioni dell’apparato industriale russo. (fonte: mensile Panorama Difesa n.345 ottobre 2015 pag. 75).
• Albania: — IVECO LMV per le Forze Terrestri.
• Libano: 80 veicoli IVECO LMV (fonte: mensile Panorama Difesa n.345 ottobre 2015 pag. 75).
• Brasile: 32 veicoli di un primo lotto per un totale di 186 mezzi nei prossimi anni. I veicoli verranno prodotti dallo stabilimento Iveco presso Sete Lagoas ed il mezzo prenderà il nome di VBMT-LR (Viatura Blindada Multitarefa-Leve de Rodas).

Caratteristiche Tecniche del Lince 1

(I dati inseriti nella tabella provengono dalla rete e da .pdf della Iveco. I dati variano da versione a versione quindi sono indicativi)

Il Lince ha subito numerosi attacchi in varie occasioni ma l’equipaggio si è sempre salvato. Il primo attacco mortale è stato registrato nel 2009, ecco un elenco (parziale):

• Marzo 2007
• Settembre 2007
• 23 febbraio 2008
• 10 luglio 2008
• 3 settembre 2008
• 7 settembre 2008
• 19 settembre 2008
• 18 Ottobre 2008
• 27 Marzo 2009
• 29 Maggio 2009
• 14 Luglio 2009 – Mortale – militare sulla ralla deceduto per il ribaltamento del veicolo, Afghanistan.
• 24 Luglio 2009, 2 attacchi.
• 8 agosto 2009
• 24 agosto 2009
• 17 settembre 2009 – Mortale – 2 Lince in servizio di scorta ISAF-NATO vengono investiti da un’autobomba a Kabul mentre tornano dall’aeroporto, rimangono uccisi 6 paracadutisti italiani del 186º Reggimento Paracadutisti Folgore – tutti e 5 del 1° Lince più il rallista del 2° – più 4 feriti.
• 17 Maggio 2010 – Mortale – 2 alpini della Taurinense a causa di IED mentre scortavano un convoglio verso Bala Murgab, Afghanistan.
• 11 Dicembre 2011
• 8 Giugno 2013 in cui decede il capitano Giuseppe La Rosa.

Ecco alcune immagini della versione Lince:

IVECO ha vinto il concorso dell’Esercito Brasiliano per l’acquisizione di nuovi veicoli 4×4. Il Lince brasiliano verrà denominato VBMT-LR e avrà peso massimo di 8 tonnellate con capacità di carico di 1 t e sarà in grado di trasportare fino a 5 persone. Di seguito un link della Janes:

Note:

IVECO LMV Lince per l’Esercito Brasiliano

Iveco LMV-Light Multirole Military Vehicle

Iveco e FSA (FIAT) potrebbero in futuro creare una versione civile del Lince seguendo lo stile dell’Hummer americano. Articolo di Italiaspeed.com

Il Lince ha subito accuse per la sua presunta insicurezza. Al di la di ciò che si può trovare su internet da parte di giornalisti inesperti in ambito militare, l’installazione della ralla di protezione nel 2009 ha portato una modifica del baricentro del mezzo che ha causato numerosi ribaltamenti. Questa è una problematica tutt’ora presente ma il Lince non è l’unico veicolo ad avere questo problema; quasi tutti i mezzi blindati ruotati stranieri hanno subito ribaltamenti in operazioni, esercitazioni o persino su strada, pertanto il problema di fondo è l’eccessivo attacco da parte dei media a questo mezzo, che, sebbene abbia problemi, è attualmente uno dei mezzi ruotati più protetti ed efficienti al mondo. Non per nulla, molti militari Italiani sono rimasti illesi durante attacchi: se avessero avuto in dotazione il vecchio VM90 o un qualunque mezzo ruotato NATO, probabilmente oggi non sarebbero vivi.

Durante Dicembre 2016 membri della MP (Military Police) cecena sono stati inviati in Siria. Da alcune foto estrapolate da filmati in rete si evince che sono equipaggiati con veicoli Lince:

A quanto pare i cinesi hanno copiato (esteticamente almeno) il Lince. Di seguito una foto:

IVECO LMV Lince e Varianti

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